Radošs Volvo C30

Volvo C30 ieņems savu vietu Volvo vēsturē, kaut kur starp lambda zondes ieviešanu un uzvaru 1965. gada pasaules rallija čempionātā. Viena korpusa dizaina dēļ tas Vācijā tika apbalvots ar Zelta stūri un tika nosaukts par Gads Itālijā. Tas varēja būt absolūti labākais, taču šosezon kompaktā klase vienkārši nebija modē.

Volvo C30 pircēji ir jauni un veiksmīgi, taču pēcnācēji vēl nav plānos. Viņi redz automašīnu kā izklaidi un veidu, kā uzturēt aktīvu dzīves ritmu, taču garšas izjūta neļauj izvēlēties sporta kupeju vai noskaņotu lūku. Tāda pati sajūta neatstāj šādus jauniešus apģērbu, mēbeļu vai sadzīves tehnikas veikalā - dizains viņiem ir a priori. Runājot par automašīnu, Volvo ir pārliecināts, ka šie cilvēki izvēlēsies Volvo C30.

Šie zviedru kompānijas tirgotāji redz sava jaunā kompakta mērķauditoriju, kas varēs novērtēt ekstravaganto kupeju ar stikla bagāžas nodalījuma durvīm. Līdzīgs risinājums no Volvo XXI gadsimtā. izrādījās tikpat negaidīts un ziņkārīgs kā SUV no Porsche.

No vienas puses, Volvo C30 ir ģimenes īpašību nesējs, no otras puses, tas ir avangards un dandijs. Dzinēja pārsega forma ar iegareniem lukturiem un zemu platu radiatora režģi, kā arī slīps jumts piešķir C30 dinamiskumu. Aizmugurējiem sānu paneļiem ir spēcīga, noapaļota forma, ko uzsver gaismas un stikla aizmugurējās durvis. Ja ne viņa, Volvo C30 būtu pilnvērtīgs hečbeks.
Pat žurnālisti, raksturojot šo automašīnu, dažreiz sajaucas definīcijās, un paši ražotāji dod priekšroku izvairīties no specifikas, biežāk runājot vienkārši: "Volvo C30".
Tiem, kas dod priekšroku Volvo C30, garša ir laba. Viņiem nevajag pārmērības savā automašīnā - tikai stilīgs un funkcionāls interjers. Tāpēc apdare un tehnoloģiskie instrumenti ir gandrīz pilnībā aizgūti no Volvo S40, tikai ir tikai četras vietas.
Dīvāna vietā aizmugurē ir divi pilnvērtīgi sēdekļi ar atzveltnes roku balstu. Tajā pašā laikā nokļūšana aizmugurējā rindā nav tik vienkārša: vispirms mēs noliecam sēdekli uz priekšu, pēc tam nospiediet pogu krēsla aizmugurē - un elektrība to vienmērīgi nospiež, atbrīvojot eju atpakaļ. Ja jūs nesteidzaties, par šādu sistēmu nav sūdzību. Patīkami, ka aizmugurējo sēdekļu atzveltnes ir neatkarīgi regulējamas. Un aizmugurējos sēdekļus var salocīt gan no bagāžas nodalījuma, gan no iekšpuses.

Sajūta, ka atrodos S40, neatstāj uz ilgu laiku. "Peldošā" viduskonsole ir tikpat plakana un arī izceļas uz paneļa melnā fona. Pogas klimata, mūzikas un citu funkciju kontrolei ir diezgan tuvu viena otrai: tas ir neparasti, un, kustinot pirkstus, ik pa laikam nospiediet blakus esošās pogas. Spidometra un tahometra baltie ciparnīcas ir nevainojami salasāmas un redzamas caur sporta stūres augšējo pusi.
Mēs atstāsim “sporta” stūres rata statusu uz zviedru sirdsapziņas: trīs spieķu dizains un sabiezējumi saķeres zonās, protams, ir labi, bet diametru varēja samazināt. Neskatoties uz to, šāda stūre ir diezgan piemērota ikdienas lietošanai.

Neatkarīgi no tā, kā zviedri eksperimentē ar savu jauno produktu ārpusi un interjeru, drošības sistēmu ziņā viņi uz visiem laikiem paliks konservatīvi ... kā arī līderi un likumdevēji. Jaunajam Volvo C30 jau ir aktīvā-pasīvā instrumentu komplekts pamata konfigurācijā, ko daudzi citu slavenu zīmolu D klases sedani nevar atļauties.
Volvo C30 priekšējās un aizmugurējās daļas ir izgatavotas no dažāda veida tērauda, ​​un tām ir dažādas deformācijas īpašības. Tas ļauj pārdalīt spēkus un absorbēt sadursmē tā, ka pasažieru nodalījums paliek neskarts. Īpaša uzmanība tika pievērsta frontālajai sadursmei: automašīna ir aprīkota ar deformējamu pedāļu bloku, divpakāpju drošības spilveniem un salokāmu stūres statni. Un motors ir novietots tā, lai frontāla trieciena gadījumā dzinēja nodalījumā būtu pietiekami daudz vietas, lai to pārvietotu, nenosūtot kravu uz pasažieru nodalījumu. Ir arī līdzekļi no sānu trieciena: ietaupa SIPS sistēma (sānu trieciena aizsardzības sistēma), sānu drošības spilveni un piepūšamie aizkari IC (piepūšamie aizkari). Un priekšējie sēdekļi arī aizsargā pret WHIPS (Volvo Whiplash Protection System) sitienu, kas ir vērsts uz kakla traumu riska samazināšanu.

Ir pagājuši laiki, kad vīrieti pie Volvo stūres jokojot sauca par "Volvo vadītāju", atsaucoties uz viņa automašīnas iespaidīgo un neveiklo raksturu. Tagad Ford ir atbildīgs par šasijas noregulēšanu, nodrošinot Volvo C30 platformu no vislabāk pārdotajiem Focus II un Mazda3. Volvo to mīkstināja pēc iespējas labāk; tas izrādījās ne tik grūti; lai gan nebija sūdzību par vadāmību pat 2,4 litru versijā (modifikācijām ar T5 dzinēju piekare tika padarīta īsāka un stingrāka).
Pseidosporta stūre pārsteidz ar labu saprotamu piepūli, kas vājinās, samazinoties ātrumam. Pie liela ātruma pie stūres paliek pāris grādu nejūtīga zona, un automašīna nelīst apkārt pie mazākā pagrieziena. Un līkumā, gluži pretēji, stūre kļūst pēc iespējas jutīgāka pret vadītāja rīcību. Bet gāzes pedālis neatšķiras pēc jutības, kas apgrūtina motora vadību.

2,4 litru 170 zirgspēku dzinējs ir visizdevīgākais no dzinējiem, ar kuriem tiek piedāvāta automātiskā pārnesumkārba. Izcila vienība! Pievilcīgs un iecirtīgs, viņš burtiski pieprasa to nogriezt līdz galam, lai dzirdētu, kā plaukstošā balss skanēs pie lieliem apgriezieniem. Un tas izklausās labi - neskatoties uz to, ka visdinamiskākajai braukšanai tiek piedāvāts 220 zirgspēku T5.
Bet galvenais iemesls, kāpēc 2,4 litru dzinējs neizvelk "vadītāja" titulu: tas nav apkopots ar manuālo pārnesumkārbu. Uz to brauc tikai piecu ātrumu "automātiskais" Geartronic. Nav slikta ierīce, taču, tāpat kā visas “automātiskās mašīnas”, tā slēpj daļu dzinēja potenciāla.
Automātiskā pārnesumkārba pilsētas tempā ir gandrīz neiedomājama. Pārsūta strauji, "uz leju" iet uz leju gandrīz bez pauzēm, nerada troksni un darbojas bez raustīšanās. Bet vairāk vai mazāk dinamiskā režīmā pie "spārdīšanas" rodas vilcināšanās un jūtama kontrolpunkta nevēlēšanās ātri nolaisties "uz leju". Dažas problēmas var atrisināt, ieslēdzot manuālo režīmu: piemēram, pabīdot pārslēgšanas punktu nedaudz tālāk par standarta 6000 apgr./min.

Automašīnas Volvo C30 cena.

Volvo sevi klasificē kā premium zīmolu, taču ar acs kaktiņu raugās arī uz tiem pircējiem, kuri domā par Golf vai Civic iegādi. "Ford" 1,6 litru 100 zirgspēku dzinējs ļāva Volvo tuvoties budžeta nišai un samazināt bāzes cenu līdz 22 900 ASV dolāriem.
Pamataprīkojumā ietilpst DSTS, ABS ar EBD un bremžu palīgsistēmu, aizmugures trieciena aizsardzības sistēmas (WHIPS) un sānu triecienu aizsardzības sistēmas (SIPS), seši drošības spilveni, elektriskais stūres pastiprinātājs, gaisa kondicionieris, elektriskie logi un apsildāmi spoguļi, CD radio, imobilaizers un regulējama stūres statne. 2,0 litru 145 zirgspēku dzinēja cenas sākas no 26 900 USD, savukārt automātiskais ir pieejams tikai ar 2,4 litru 170 zirgspēku dzinēju; šāds C30 maksā no 29 900 USD.

Kopumā Volvo C30 ir spilgts, dinamisks, kā vienmēr, tehnoloģisks. Volvo ir lieliska automašīna.