Porsche Cayenne Coupe ir vidēja izmēra pilnpiedziņas “premium coupe SUV”, kas ir pozicionēts kā “sportiskākais modelis šajā segmentā” ... Tas ir adresēts turīgiem cilvēkiem (neatkarīgi no dzimuma un vecuma), kuri vēlas iegūt “Paraksta Porsche dinamika”, vienlaikus neziedojot praktiskumu ikdienas darbībā un nenosakot sev stingras robežas, bet ņemot vērā, ka “parastais Kajēns” nav pietiekami progresīvs un emocionāls ...
Kupeja tipa krosovers pirmo reizi publiski parādījās 2019. gada 21. martā privātā pasākumā Štutgartē - tas tika iemests cīņā pret konkurentiem, kuri jau bija nostiprinājušies tirgū, līdzīgi pēc formas un, pirmkārt, no vācu premium zīmoliem. .
Pēc jau labi pazīstamas receptes būvētais apvidus automobilis ne tikai izcēlās ar ātru dizainu, kas izraisa asociācijas ar Porsche 911 kupeju, bet arī cēla vairākus unikālus risinājumus šajā žanrā.
No ārpuses Porsche Cayenne Coupe izskatās patiešām skaists, emocionāls un harmonisks, taču to nebūs grūti identificēt, kaut arī tas praktiski neatšķiras no standarta krosovera līdz B pīlāram. Nu, tālāk automašīnai viss ir savādāk - tā jumts vienmērīgi slīpa pret pakaļgalu, radot ātrumu, kur tas "ieplūst" nelielā bagāžnieka "zarā". No aizmugures piecdurvis var atpazīt ne tikai sakrauto aizmugurējo pīlāru un šaurāka stikla dēļ, bet arī numura stiprināšanas vietas dēļ, kas atrodas buferī.
Kupejai līdzīgā "Cayenne" pamata versija ir 4931 mm gara, no kuras garenbāze "stiepjas" līdz 2895 mm, platums ir 1983 mm, augstums ir 1676 mm (savukārt Turbo versija ir par 8 mm garāka, 6 mm) platāks un 23 mm zemāks). Ar tērauda balstiekārtu transportlīdzekļa klīrenss ir 210 mm, un ar pneimatisko šasiju tas svārstās no 190 līdz 245 mm, atkarībā no izvēlētā režīma.
Priekšpusē Porsche Cayenne Coupe interjers ir praktiski identisks parastā SUV interjeram - skaists un progresīvs dizains, kurā dominē 12,3 collu informācijas un izklaides skārienekrāns, nevainojama ergonomika, ārkārtīgi augstvērtīgi apdares materiāli un augsts apstrādes līmenis.
Pēc noklusējuma kupejai līdzīgā krosovera interjeram ir četrvietīgs izkārtojums: priekšā ir sporta sēdekļi ar integrētiem galvas balstiem, izteiktu sānu atbalstu, blīvu pildījumu, platiem elektrisko pielāgojumu intervāliem un citiem "civilizācijas ieguvumiem", un plkst. aizmugurē ir divi atsevišķi sēdekļi ar lielu paplāti maziem priekšmetiem centrā. Tiesa, kā papildaprīkojumu (un bez maksas) parasto trīsvietīgo dīvānu var ievietot otrajā rindā, tomēr pat šajā gadījumā trešais šeit būs "lieks" - viss augstā grīdas tuneļa dēļ.
Praktiskuma ziņā Porsche Cayenne Coupe ir nedaudz zemāks par standarta “brāli” - tā bagāžniekam joprojām ir ideāla forma ar gludām sienām un augstas kvalitātes apdari, taču normālā stāvoklī tajā var ievietot tikai 625 l bagāžu (Turbo versijai ir 600 litri). "Galerija", kas sadalīta trīs daļās attiecībā "40:20:40", saliekas vienā līmenī ar grīdu, kas nodalījuma tilpumu palielina līdz 1540 litriem (Turbo versijā - 1510 litri).
Kupejai līdzīgajam "Cayenne" tiek piedāvāts izvēlēties no diviem alumīnija benzīna dzinējiem, kas ir apvienoti ar 8 joslu "automātisko" ZF un aktīvo pilnpiedziņu ar elektroniski vadāmu daudzplāksņu sajūgu priekšējās ass savienošanai. (pēc noklusējuma aizmugurējie riteņi aizņem 90% vilces):
- Bāzes automašīnu darbina 3,0 litru V6 tiešās iesmidzināšanas dzinējs, divu ritināšanas turbokompresors, starpdzesētājs un maināms vārstu laiks un vārstu laiks, attīstot 340 zirgspēkus pie 5300-6400 apgriezieniem minūtē un 450 Nm griezes momentu pie 1340-5300 apgriezieniem minūtē.
- Zem S versijas pārsega atrodas tā pati vienība, kas iepriekšējā versijā, bet "sūknēta" līdz 440 ZS. pie 5700-6600 apgriezieniem minūtē un 550 Nm rotācijas potenciāla pie 1800-5500 apgriezieniem minūtē.
- Turbo modifikācija balstās uz 4,0 litru V-8 ar diviem divriteņu turbokompresoriem, tiešu barošanu un mainīgu vārstu laiku, kas rada 550 ZS jaudu. pie 5750-6000 apgriezieniem minūtē un 770 Nm maksimālās vilces pie 1960-4500 apgriezieniem minūtē.
No vietas līdz 100 km / h piecdurvis "šauj" pēc 3,9-6 sekundēm un maksimāli spēj paātrināties līdz 243-286 km / h (dabiski, par labu versijai Turbo). Par katru "simtu" braucienu jauktos apstākļos krosovers atkarībā no versijas iztērē no 9,3 līdz 11,4 litriem degvielas.
Tajā pašā laikā automašīnai ir diezgan labs bezceļa potenciāls: piemēram, ar tērauda balstiekārtu tā var piespiest fordus līdz 500 mm dziļumam, bet ar pneimatisko - līdz 530 mm.
Tehniski Coupe modifikācija pilnībā atkārto parasto Cayenne - tās pamatā ir moduļu MLB Evo ratiņi ar gareniski uzstādītu motoru, monokoku virsbūvi, kura konstrukcija sastāv no dažāda veida tērauda un alumīnija, un neatkarīgu apļveida šasiju (dubultā sviras priekšējā un aizmugurējā daudzsviru).
Augstākās klases apvidus auto standarta komplektācijā ietilpst tērauda atsperes piekare ar adaptīviem elektroniskiem amortizatoriem, savukārt Turbo versija lepojas arī ar gaisa balstiekārtām.
Apvidus automobiļa standarta arsenālā ietilpst stūres mehānisma statnis ar aktīvo elektromehānisko pastiprinātāju, pilnībā vadāma šasija ar aizmugurējiem stūres riteņiem un jaudīgas bremzes ar ventilējamiem diskiem uz visiem riteņiem. Bet, ja bāzes kupejas krosovers ir aprīkots ar četru virzuļu priekšējiem un divu virzuļu aizmugurējiem monoblokiem, kas izgatavoti no alumīnija (bremžu "pankūku" diametrs ir attiecīgi 350 mm un 330 mm), tad tā S modifikācijas balstās uz sešu virzuļu un četru virzuļu ierīces (disku izmēri ir attiecīgi 390 mm un 330 mm), un Turbo versija "vicina" desmit virzuļu ierīces priekšā un četru virzuļu aizmugurē (disku izmērs - Attiecīgi 415 mm un 365 mm).
Porsche Cayenne Coupe pamata versijā ar V6 motoru Krievijas tirgū viņi pieprasa vismaz 5 877 000 rubļu, jaudīgāku S versiju nevar nopirkt par mazāk nekā 7 630 000 rubļu, savukārt augstākās klases Turbo modifikācija būs izmaksas no 11 013 000 rubļiem.
Jau "bāzē" kupejai līdzīgais krosovers var lepoties: seši drošības spilveni, panorāmas jumts, 20 collu riteņi, adaptīvā balstiekārta, Sport Chrono pakete, ABS, ASR, MSR, pilnībā LED optika, pilnībā vadāma šasija, dubultā -zonas "klimats", elektriskā piedziņa un apsildāmi priekšējie sēdekļi, multivides centrs ar 12,3 collu displeju, audio sistēma ar desmit skaļruņiem, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, atpakaļskata kamera un cita aprīkojuma tumsa.
.
