Kas ziemā ir labāk: šauras vai platas riepas

Automašīnu riepas nepieder pie automobiļu palīgmateriālu kategorijas, bet tikai to augsto izmaksu dēļ. Faktiski tie ir jāmaina diezgan bieži, ar agresīvu braukšanas stilu - gandrīz katru gadu. Bet pat uzmanīgam autovadītājam, izvēloties jaunu riepu komplektu, vienmēr ir zināmas grūtības, viņu sortiments ir tik plašs. Tajā pašā laikā labi pazīstamu zīmolu produkti iekož cenu, un ir biedējoši iegādāties budžeta produktus no mazpazīstamiem ražotājiem.

Parasti īpašnieka rokasgrāmatā ir pietiekami detalizēti aprakstīts, kuri standarta izmēri ir piemēroti jūsu automašīnai, taču tas nenozīmē, ka nav iespējams izmantot riepas ar citām īpašībām.

Un, ja ir vēlme tos modernizēt, tad starp daudziem jautājumiem tas, kas attiecas uz riepu platumu, īpaši ziemas riepām, izskatās diezgan saprātīgs. Mēs centīsimies precizēt, kam priekšroku dot platām vai šaurām riepām.

Ko nozīmē riepas platums, kā uzzināt šo parametru

Riepas platums ir attālums starp tās ārējām sānu virsmām, kad riepa ir piepumpēta līdz optimālam spiedienam. Dažos gadījumos ir iespējams precīzi izmērīt riepas platumu - ja protektors iet sānu daļā taisnā leņķī. Bet tas ne vienmēr notiek, ir riepas ar slīpām malām, un tādā gadījumā protektora platums neatbilst riepas platumam.

Šis parametrs vienmēr ir norādīts riepas marķējumā kopā ar loka diametru un profila augstumu. Apzīmējumā 185 / 65R15 tas ir pirmais cipars, kas ir gumijas platums. Šī vērtība ir milimetros, savukārt loka diametrs ir collās. Ņemiet vērā, ka drošības apsvērumu dēļ riepas platumam nevajadzētu pārsniegt riteņa loka apmales platumu vairāk nekā par 30%.

Ja šī proporcija netiks ievērota, lielizmēra riepa būs pakļauta pašizjaukšanai, kas rada ārkārtīgi bīstamas un nepatīkamas sekas, it īpaši, ja tā notika lielā ātrumā. Otrais būtiskais pārāk plašo riepu trūkums ir liela varbūtība sabojāt virsmu, tostarp cauri, uzbraucot uz apmales vai pat strauji pagriežot automašīnu.

Kas ietekmē riepas platumu

Teorētiski riepas platumam jābūt tādam pašam kā protektora platumam. Faktiski ar augstas kvalitātes riepām šī attiecība tiek pilnībā saglabāta. Jebkurā gadījumā riepas saskares laukums ar ceļa virsmu vislielākajā mērā ir atkarīgs no šī rādītāja.

Turpmāk norādītie rādītāji savukārt ir atkarīgi no kontakta vietas lieluma:

• transportlīdzekļa stabilitāte (īpaši braucot pa ceļa posmiem ar sarežģītu reljefu);
• bremzēšanas ceļa garums;
• degvielas patēriņš;
• vadītāja / pasažieru komforta līmeni.

Parasti gumijas platuma samazināšana pozitīvi ietekmē degvielas patēriņu, jo berzes spēku pārvarēšanai ir jāpieliek mazāk pūļu. Ar aktīvu / agresīvu braukšanu plašas riepas novērš riteņu slīdēšanu straujā startā no vietas un samazina gumijas sasilšanu. Ziemā šauru riepu izmantošana ļauj palielināt spiedienu uz ceļa seguma laukuma vienību, kas ir labi, braucot pa dubļiem un vaļīgu sniegu. Uz slidenām virsmām (ledus, ūdens plēve) labāk braukt pa plašu gumiju, kas palielina berzes spēku proporcionāli kontakta laukuma pieaugumam.

Bet tā ir visa teorija. Kāpēc platās un šaurās riepas ziemā ir labas, mēs sīkāk apsvērsim vēlāk, veicot to salīdzinošo testēšanu.

Šauru riepu priekšrocības un trūkumi

Lielākajai daļai automašīnu īpašnieku šauru, ražotāja ieteikto standarta izmēru automašīnu riepu iegāde ir piespiedu pasākums - finansiāla deficīta rezultāts. Situācijas, kad vadītājs apzināti iegādājas šauras riepas, nav tik izplatītas. Tās ir plaši izplatītā viedokļa sekas, ka šauras riepas ir ne tikai sliktākas pēc to patērētāja īpašībām, bet arī izskatās daudz mazāk reprezentatīvas.

Faktiski riepām ar nelielu protektora platumu ir savas priekšrocības, kas faktiski izrādās pat vairāk nekā trūkumi.

Tātad uzskaitīsim šauru riepu priekšrocības:

• pieņemamas izmaksas kā galvenais arguments lielākajai daļai autobraucēju;
• stūres rata pagriešanai nepieciešama mazāka piepūle (attiecas uz modeļiem bez stūres pastiprinātāja);
• braucot pa slapju ceļu, akvaplanēšanas ietekme samazinās;
• tiek samazināts riteņa un visa transportlīdzekļa svars;
• šaurs ritenis uzvedas paredzamāk dziļā rievā;
• samazināts rites berzes koeficients;
• samazināts degvielas patēriņš.

Trūkumi:

• pie ātruma automašīna kļūst mazāk vadāma;
• cieš arī valūtas kursa stabilitāte;
• paātrinājuma dinamika kļūst sliktāka;
• bremzēšanas ceļš - palielinās;
• šauras riepas ir mazāk estētiski pievilcīgas.

No visa iepriekš minētā mēs varam secināt, ka, ja automašīnas darbības režīms ietver braukšanu ar lielu ātrumu, vasarā labākas ir platās riepas nekā šaurās. Visi iepriekš minētie plusi kopā sver daudz mazāk mīnusu. Runājot par situāciju ziemā, mēs par to runāsim nedaudz vēlāk.

Kad priekšroka tiek dota platām riepām

Tā kā platās riepas ir sava veida antipods šaurām, gandrīz visas priekšrocības un trūkumi šeit ir vienādi, bet ar mīnusa zīmi. Neskatoties uz popularitāti, šāda veida riepas ne vienmēr uzlabo kustības komfortu un drošību, savukārt atļautā riepas platuma pārsniegšana konkrētam automašīnas modelim ir ļoti nevēlama, jo ieteicamās vērtības tiek aprēķinātas, ņemot vērā jaudas jaudu. vienību un transportlīdzekļa svaru.

Plašo riepu priekšrocības:

• krāšņs izskats;
• lieliska automašīnas uzvedība, braucot ar lielu ātrumu;
• uzlabota paātrinājuma dinamika;
• palielinot mašīnas virziena stabilitāti;
• samazināts bremzēšanas ceļš.

Tajā pašā laikā trūkumu skaits ir arī ievērojams:

• plats ritenis ir daudz smagāks nekā šaurs (ņemot vērā, ka uz automašīnas tie ir četri);
• uz slapja ceļa palielinās varbūtība iekrist akvaplanēšanā;
• bremzēšanas ceļš palielinās uz slapja ceļa seguma;
• palielinās balstiekārtas un citu šasijas sastāvdaļu slodze;
• degvielas patēriņš kļūst lielāks;
• plašu riepu izmaksas ir ievērojami augstākas.

Kā redzat, visi iepriekš minētie faktori ir dažādi, tiem ir atšķirīgs svars un nozīme. Lai labāk izprastu, kuras riepas ziemā ir labākas, platās vai šaurās, var nepietikt tikai ar to plusi un mīnusi.

Tāpēc mēs nolēmām jūs iepazīstināt ar 7. paaudzes Volkswagen Golf veikto salīdzinošo testu rezultātiem, savukārt testa dalībnieki bija trīs ziemas riepu komplekti Nokian Hakkapeliita 8 ar autoražotāja ieteikto platumu: R15 ( standarta izmērs 195 / 65R15), R16 (205 / 55R16) un R17 (riepas 225 / 45R17). Pirms testēšanas visas riepas tika ievilktas, veicot vienādu distanci (100 km).

Testēšana tika veikta izmēģinājumu vietā, kas pieder uzņēmumam Nokian (netālu no Somijas ciematiem Saarisela un Ivalo). Interesanti, ka lielākās riepas svars bija par 1,7 kilogramiem lielāks nekā 195 / 65R15, bet, kad ritenis tika “nobāzts”, atšķirība izrādījās būtiskāka - 4,65 kg. (loka lielāka svara dēļ). Ir viegli aprēķināt, ka automašīnas kopējais svars no tā palielinājās par 18,5 kg.

Paātrinājums / bremzēšana sniegotā trasē

Tā kā šis modelis ir aprīkots ar ABS sistēmu, indikatoru mērīšana (vismaz bremzēšanas posmā) tiek veikta ar lielāku precizitāti. Katram no riepu komplektiem tika veikti vairāk nekā desmit paātrināšanas / palēnināšanās cikli, automašīnai paātrinoties līdz 45 km / h, bet pēc tam uz saspiestā sniega bremzējot līdz 5 km / h.

Izrādījās, ka mūsu priekšmetu paātrinājuma dinamika atšķīrās nenozīmīgi, un visātrāk, kā gaidīts, bija 195 / 65R15 riepas. Visīsāko bremzēšanas ceļu demonstrēja 205 / 55R16 riepas, ar šaurām riepām tas izrādījās par 40 centimetriem garāks.

Pārbaude uz vaļīga sniega uz līkumota meža ceļa parādīja, ka 195 / 65R15 riepu vadība nebija laba. Straujos pagriezienos automašīnai gandrīz tika garantēta slīdēšana, un kursa stabilizācijas laiks pēc tam izrādījās pārāk garš. Tomēr pārsniegšana, kas ir bīstama vidējam braucējam, deva labākos rezultātus trases laika ziņā.

205 / 55R16 riepas izrādījās visērtākās un paklausīgākās. Gandrīz neitrāla nepietiekama virzība, veicot ātrgaitas manevru, no vadītāja neprasa daudz prasmju - elektronika visu izdarīs jūsu vietā.

Riepas 225 / 45R17, braucot taisnā līnijā, izturējās ne sliktāk kā R16. Bet, iebraucot ātrgaitas pagriezienā, automašīnas aizmugure pēkšņi iekrīt sānslīdē un ar maksimālo amplitūdu. Laiks distances veikšanai šajā gadījumā izrādījās vissliktākais.

No tā visa secinājums liek domāt, ka ziemā parastās riepas ir labākas - šauras un platas riepas uzrāda daudz sliktākus rezultātus:

• šauras riepas 195 / 65R15 veicināja pārmērīgas vadāmības parādīšanos, braucot pa sniegu, tāpēc automašīna bieži mēģināja apgriezties šauros pagriezienos;
• pretēja situācija tika novērota platām 225 / 45R17 izmēra riepām - nepietiekama vadīšana nepietiekamas saķeres ar ceļa virsmu rezultātā;
• gumija 205 / 55R16 izrādījās vislabāk sagatavota sarežģītas trases nobraukšanai, ja tomēr notika sānslīde, tā sākās raiti, un vadītājam bija laiks veikt atbilstošus pasākumus.

Paātrinājums un bremzēšana uz ledus

Eksperimenta tīrības nolūkos testi tika veikti uz ezera ledus, kas pilnībā attīrīts no sniega, un pēc kontrolskrējieniem izmēra tapu garumu.

Testa parametri palika nemainīgi: paātrinājums līdz 31 km / h un pēc skaņas signāla iedarbināšanas nekavējoties bremzējot līdz 5 km / h.

Ar R16 gumijas ātruma pārsniegšanu problēmu nebija - tapas labi iekož ledū, nodrošinot pietiekamu saķeri, neslīdot. Bremzēšana notika arī bez novirzīšanās. Ar 195 / 65R15 riepām rezultāti bija tikai nedaudz sliktāki.

Bet uz platākās gumijas nobrauktais attālums gan paātrinājuma laikā, gan bremzēšanas laikā izrādījās manāmi liels.

Tātad, debates par to, kuras ziemas riepas ir labākas, šauras vai platas, šoreiz beidzās par labu pirmajām. Bremzēšanas ceļa atšķirība starp 195 / 65R15 un 205 / 55R16 riepām izrādījās nenozīmīga (apmēram 3%), bet uz platām riepām bremzēšanas ceļš izrādījās 2 metrus garāks. Jāatzīmē, ka radzes izvirzījuma mērīšana uzrādīja diezgan interesantus rezultātus: lielākais izvirzījums tika fiksēts uz vidēja platuma riepu - tieši 1 mm, uz platas riepas tas bija 0,9 mm, uz šauras - 1,1 mm.

Nokian inženieri apgalvo, ka starp tapas garumu un bremzēšanas ceļu ir tieša saistība. Testi parādīja, ka, ja pastāv korelācija, tad tā nemaz nav tieša - galu galā R15 un R16 riepas uzrādīja aptuveni vienādus rezultātus.

Darbība uz ledus

Atsevišķi tika veikti testi par automašīnas vadību, braucot pa apledojušu ceļu. Atkal - uz ezera, kamēr pēc katra testa brauciena trase tika atbrīvota no ledus drupām. Un atkal beigās tika izmērīts ērkšķu izvirzītās daļas garums.

Lai novērstu elektronikas ietekmi, ESP sistēma ir atspējota (noņemot atbilstošo drošinātāju).

Braukšana ar platām riepām neiepriecināja - saķere ar ledu izrādījās mazsvarīga, un pati automašīna uz ceļa nebija pārliecināta, mēģinot iet vai nu sānslīdē, vai nojaukšanā. Stūre arī izrādījās diezgan jutīga: kad tiek pārsniegta noteikta sliekšņa piepūle, savienojums ar priekšējiem riteņiem pazūd. Rezultāts rada vilšanos: pārvietojoties pat ar mazu ātrumu, automašīna nepārtraukti slīdēja aizmugurē, mēģinot pagriezties par 180 grādiem.

Braukt ar ledu bija daudz vieglāk ar 195 / 65R15 riepām, kuras bija šaurākas, bet augstākas - braukt taisnā līnijā bija daudz klusāk. Bet, braucot līkumos, it īpaši lielā ātrumā, stūres sistēma izrādījās nepietiekama, tāpēc aizmugurējā ass tika nojaukta, un bez īpašām braukšanas prasmēm situāciju nav viegli izlabot.

Vislabākās izrādījās riepas 205 / 55R16 - automašīna uzvedās paredzamāk gan taisnā līnijā, gan līkumos. Rezultātā labākais apļa laiks.

Secinājums atkal ir nepārprotams: šauras riepas ziemā atkal izrādījās labākas nekā platās. Tomēr uz 195 / 65R15 nepietiekamas vadīšanas dēļ nepieredzējušiem autovadītājiem joprojām var būt problēmas. Kas attiecas uz 225 / 45R17 riepām, tās parādīja automašīnas nestabilo izturēšanos ar tendenci pagriezties ap aizmugurējo asi, it kā tas būtu aizmugures piedziņas transportlīdzeklis. Situāciju var labot standarta veidā - pagriežot stūri buksēšanas virzienā, bet jums tas jāpagriež pēc iespējas ātrāk. Bet dažreiz arī automašīnas priekšpuse sāk nojaukt.

Īss kopsavilkums

Visas riepas varat iegādāties interneta veikalā vai Yandex.

Tātad, kuras riepas ir labākas ziemā, šauras un augstas, vai platas, zema profila?

Šauras riepas labi darbojas uz ledus, taču uz sniega tās nav labākā izvēle, jo tās var izraisīt sadalījumu pat ne pārāk ātrgaitas līkumos. Tā kā tiem ir diezgan augsts profils, stūre ir jāpagriež nedaudz vairāk nekā parasti. Īsāk sakot, šauras riepas ieteicams lietot tikai transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar ESP.

Platās riepas izrādījās vēl sliktākas: palielināta kontakta laukuma dēļ samazinās riepas īpašais spiediens uz ledus, tāpat kā radžu efektivitāte. Šeit nepalīdz pat valūtas kursa stabilitātes sistēmas klātbūtne. Tāpēc ziemā neatkarīgi no tā, kāda veida ceļu jūs pārvietojaties vairāk, pa sniegu vai ledu, mēs neiesakām savu automašīnu “nomainīt” pret platām zema profila riepām.

Bet parastās riepas vislabāk notur ceļu, kas ir sagaidāms. Tāpēc, ja ziemā drošība ir pirmajā vietā, neeksperimentējiet ar gumiju. Un, ja jūs patiešām vēlaties, atstājiet šo darbību līdz siltās sezonas sākumam.