Kia Optima ir vidēja izmēra kategorijas priekšējo riteņu piedziņas četru durvju sedans (pēc Eiropas standartiem pazīstams arī kā "D +" klase), kas pašā uzņēmumā ir pozicionēts kā "biznesa" segmenta pārstāvis un nav tālu no patiesības, jo tas ir patiešām liels automobilis ar elegantu dizainu, modernām tehnoloģijām, līdzsvarotu "braukšanas" potenciālu un saprātīgu atlaišanu aprīkojuma ziņā ...
Trīs sējumu galvenā mērķauditorija ir labi nodrošināti pusmūža un vecāki vīrieši, kuri ieņem vadošus amatus "vidējā līmeņa vadībā" vai vada savu biznesu, kuri nenodarbojas ar patosu, tēlu vai statusu un negrasās pārmaksāt par zīmols vai veiksmīga jaunība, kurai viens no izšķirošajiem faktoriem, izvēloties automašīnu, ir tieši tāds pats dizains ...
KIA Optima "globāli ceturtās" (bet Krievijai "otrās") paaudzes starptautiskā pirmizrāde pērkona dārdēja 2015. gada aprīlī uz Ņujorkas auto izstādes skatuves, tomēr Eiropas specifikācijā automašīna debitēja tikai gada septembrī. tajā pašā gadā, bet ne tikai parastajās versijās, bet arī "iesildītajā" GT modifikācijā.
Salīdzinot ar priekšgājēju, automašīna ir piedzīvojusi evolūcijas izmaiņas - tā ir kļuvusi stingrāka un ātrāka pēc izskata, bet saglabājusi atpazīstamo izskatu, palielinājusies, saņēmusi nopietni modernizētu tehnisko "pildījumu" un papildinājusi savu funkcionalitāti ar virkni jaunu. iespējas.
Šī "Optima" atkal nonāca Krievijas tirgū ar nelielu kavēšanos - 2016. gada marta sākumā, bet uzreiz ar "vietējo reģistrāciju", jo 2016. gada februārī tā montāža tika uzsākta Kaļiņingradas rūpnīcā "Avtotor".
2018. gada pavasarī automašīnu izstādē Ženēvā plaša sabiedrības priekšā parādījās pārstrādāta trīs sējumu kastīte (kaut arī dzimtenē tā tika parādīta janvāra beigās ar nosaukumu K5), tomēr pats atjauninājums izrādījās būt ļoti pieticīgam - četrdurvis nedaudz koriģēja ārpusi un interjeru, kā arī papildināja aprīkojuma sarakstu ar jaunām iespējām.
Ārēji otrās paaudzes KIA Optima izskatās skaista, stalta, proporcionāla un dinamiska - sedans izskatās pārsteidzoši labi apvienojumā ar zināmu reprezentabilitāti ar nelielu sportiskumu, kas liek tai patiesi pievērst sev uzmanību pat uz prestižāku automašīnu fona.
Četrdurvju enerģiskais priekšējais gals “vicina” plēsonīgi sašaurinātus lukturus, “tīģera deguna” radiatora režģis ar vertikālām žalūzijām (bet “top” versijās - ar šūnveida struktūru) un paaugstinātu buferi ar “muti”. gaisa ieplūde.
Profilā automašīna izceļas ar dinamisku siluetu a la "četru durvju kupeja" ar stipri pakaištiem aizmugurējiem statņiem, jaudīgām sānu malām, svarīgu aizmuguri un lieliem riteņu arku izgriezumiem, un tās saspringto aizmuguri rotā graciozi divu sekciju lukturi. un ciets buferis ar vienu vai divām (atkarībā no modifikācijas) ovālajām izplūdes caurulēm.
Jāatzīmē, ka sedans ir pieejams GT Line un GT versijās, kuras var atpazīt agresīvāki buferi, izstrādāts difuzors ar pāri ovālām izpūtējām, oriģinālā dizaina riteņu diski uz atbilstošajām plāksnītēm.
Izmēri un svars
Kopumā "otrās" paaudzes KIA Optima ir D segmentā pēc Eiropas standartiem, bet izmēru ziņā to jau var attiecināt uz E klasi: četru durvju garums ir 4855 mm, no kuriem 2805 mm aizņem riteņu bāze, un tā platums un augstums sasniedz attiecīgi 1860 mm un 1485 mm. Transportlīdzekļa klīrenss ir 155 mm.
Tā pašmasa svārstās no 1530 līdz 1755 kg (atkarībā no versijas).
Interjers
KIA Optima "otrā" iemiesojuma interjers ir vēl viens no tā stiprākajiem punktiem: automašīnas iekšpuse izskatās pievilcīga, reprezentatīva un loģiska Eiropas veidā.
Tieši vadītāja priekšā atrodas "tuklais" daudzfunkcionālais stūres rats ar trīs spieķu loku un parauga informatīvie "horizontālie" instrumenti ar analogo svaru pāri un borta datora "logu" starp tiem, kā arī ciets viduskonsole, kas nedaudz pagriezta vadītāja pusē, ir vainagota ar 8 collu multivides sistēmas skārienekrānu un lakoniskiem audio sistēmas blokiem un gaisa kondicionieri. Tiesa, sākotnējās versijās - viss ir daudz vienkāršāk: divu dinšu radio magnetofons vai multimediju kompleksa 7 collu ekrāns un nepretenciozs "plīts" bloks (protams - ar gaisa kondicionieri).
"Otrās" paaudzes KIA Optima salonā ir piecas sēdvietas, un ne tikai vārdos, bet arī darbos. Priekšējie braucēji šeit paļaujas uz "universāliem" sēdekļiem ar plaši izvietotiem sānu atbalsta veltņiem, garu spilvenu, vidēji cietu pildvielu un plašu pielāgojumu klāstu (pēc noklusējuma priekšējā rindā ir tikai apkure, bet ir arī elektriskā piedziņa, ventilācija un atmiņa kā opcija). "Galerijā" ir slavējama vieta trīs pieaugušiem pasažieriem, un pašam dīvānam ir patiešām ērts profils, un grīdas tunelis nedaudz izvirzās iekšā.
"Otrā" KIA Optima bagāžnieks ir ietilpīgs - tā tilpums normālā stāvoklī ir 510 litri, kas ir diezgan pieņemami pēc klases standartiem, taču eņģes apēd lielu daļu no vietas, un kravas nostiprināšanai tur ir tikai pāris velcro siksnas kabatā kreisajā pusē un daži āķi. Par laimi otrās rindas aizmugure divās nevienādās daļās (proporcijā "60:40") salocās gandrīz līdzenā laukumā, un atvere uz salonu izrādās diezgan izturama.
Turklāt nišā zem paaugstinātās grīdas uz lietā diska ir pilna izmēra rezerves ritenis un nepieciešamais instrumentu minimums, kas kārtīgi sakārtots putupolistirola organizatorā.
Specifikācijas
Krievijas tirgū "otrās" paaudzes KIA Optima tiek piedāvāts ar trim četru cilindru benzīna dzinējiem ar līnijas izkārtojumu, 16 vārstu DOHC laika ķēdi ar ķēdes piedziņu un mainīgu vārstu laiku:
- "Jaunākais" variants ir 2,0 litru (1999 kubikcentimetri) "dabiskā dzinēja" MPI Nu sērija ar dalītu degvielas iesmidzināšanu, kas rada 150 zirgspēku jaudu pie 6500 apgriezieniem minūtē un 196 Nm griezes momentu pie 4800 apgriezieniem minūtē.
- Hierarhijā tam seko dabiski iesūknēts GDI motors (Theta II ģimene) ar 2,4 litru (2359 cc) darba tilpumu ar tiešās iesmidzināšanas un fāzes pārslēdzējiem pie ieplūdes, kas ražo 188 Zs. pie 6000 apgriezieniem minūtē un 241 Nm maksimālās vilces pie 4000 apgriezieniem minūtē.
- "Top modifikācija" GT ir aprīkota ar "četrām" T-GDI sērijas Theta II 2,0 litriem (1998 cc) ar turbokompresoru, tiešās iesmidzināšanas un zema trokšņa laika ķēdi, kas ražo 245 ZS. pie 6000 apgriezieniem minūtē un 350 Nm griezes momentu pie 1400-4000 apgriezieniem minūtē.
Sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba tiek piedāvāta tikai 150 zirgspēku agregātam, bet 6 joslu “automātiskais” ir piemērots visām spēkstaciju iespējām: A6MF2 transmisija darbojas ar iesūknētiem 2,0 un 2,4 litriem, bet A6LF2 (kas spēj “ sagremojot ”lielāku griezes momentu).
Ātrums, dinamika un patēriņš
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h automašīnai prasa 7,4–10,7 sekundes, un tā maksimālās iespējas ir 202–240 km / h.
Apvienotajā kustības ciklā trīs tilpums vidēji patērē no 7,7 līdz 8,5 litriem par katru "simtu" (atkarībā no versijas).
Dizaina iezīmes
Otrās paaudzes KIA Optima pamatā ir Hyundai-KIA LF priekšpiedziņas platforma, kuru tā dala ar septīto Hyundai Sonata. Automašīna "vicina" monokoku virsbūvi, kuras jaudas struktūra ir vairāk nekā puse no augstas stiprības tērauda.
Abās četrdurvju asīs tiek izmantotas neatkarīgas balstiekārtas ar pretstūres stieņiem: priekšpusē - McPherson tipa, aizmugurē - daudzsviru sistēma ar teleskopiskiem hidrauliskiem amortizatoriem.
Pēc noklusējuma automašīna ir aprīkota ar plauktu un zobratu stūrēšanu ar elektriskās jaudas pastiprinātāju, kas atrodas uz stūres vārpstas, taču GT modifikācijā tieši šis EUR ir uz sliedes. Visi sedana riteņi ir aprīkoti ar disku bremzēm (ventilējamām uz priekšējās ass), kuras papildina dažādi elektroniski "palīgi" (ABS, EBD, BAS).
Iespējas un cenas
Krievijas tirgū "otrā" Kia Optima tiek piedāvāta septiņās versijās, no kurām izvēlēties - Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Premium, GT Line un GT.
Automašīna pamatkonfigurācijā ar 2,0 litru "piepūšamo" un 6 pakāpju "mehāniku" maksās no 1 364 900 rubļu, un tās aprīkojuma sarakstā ietilpst: seši drošības spilveni, 16 collu vieglmetāla diski, gaisa kondicionieris, ABS, EBD, ESC, ERA-GLONASS sistēma, četri elektriskie logi, gaismas sensors, LED DRL, apsildāmi priekšējie sēdekļi, elektriskā piedziņa un apsildāmi sānu spoguļi, elektriski apsildāmas priekšējā stikla mazgāšanas sprauslas, audio sistēma ar sešām kolonnām, kruīza kontrole un daudzstūres rats.
Sedanu ar 188 zirgspēku motoru var iegādāties par cenu 1 724 900 rubļu (sākot ar Luxe versiju), dīleri vēlas, lai sporta GT Line versija būtu vismaz 1 904 900 rubļu, un augšējā līmeņa GT modifikācija maksā no 2 074 900 rubļiem .
Maksimālajā versijā automašīna var papildus lepoties: ceļa drošības spilvens, pilni LED lukturi, divzonu "klimats", lietus sensors, braukšanas režīma izvēles sistēma, multivides centrs ar 8 collu ekrānu, priekšā un aizmugurē autostāvvietas sensori, bezatslēgu ieejas un palaišanas motors, apsildāma stūre un aizmugurējie sēdekļi, augstākās klases "mūzika" Harman / Kardon ar desmit skaļruņiem un zemfrekvences skaļruni, 18 collu riteņiem, panorāmas jumtu, elektrisko jumta lūku, daudzpusīgām kamerām, neredzamās zonas novērošanu un citi "čipsi".
