Pirmās paaudzes četrvietīgā sporta kupeja Mazda RX-8, kas nomainīja divdurvju RX-7, pirmo reizi kā koncepts debitēja 2001. gada janvārī Starptautiskās Ziemeļamerikas autobūves izstādes stendos un komerciāla forma tā parādījās sabiedrības priekšā tā paša gada rudenī līgavu izstādē Tokijā. "Japāņu" konveijera ražošana sākās 2003. gadā un turpinājās līdz 2008. gadam, kas iezīmēja otrās paaudzes modeļa ienākšanu tirgū.
No ārpuses "pirmā" Mazda RX-8 izskatās iespaidīga pat uz daudzu modernāku automašīnu fona. Pieklājīgs priekšējais gals ar viltīgu priekšējo lukturu izskatu, dinamisks siluets ar īsām pārkarēm, muskuļotas riteņu arkas un unikālas šūpoles durvis, jaudīga bagāžas nodalījuma durvis ar izsmalcinātām laternām un divi izplūdes sistēmas "bagāžnieki" "gaļīgā" buferī - Četru durvju ārpuse noteikti neatstās nevienu vienaldzīgu.
Sākotnējā iemiesojuma Mazda RX-8 garums ir 4430 mm, augstums 1340 mm un platums 1770 mm. Japāņu kupejas riteņu bāze ir 2700 mm, un tā klīrenss nepārsniedz 140 mm.
"Er-X-eight" iekšpusē uzreiz tiek identificēts "Mazda" stils-interjers ne tikai izskatās jauki, bet demonstrē patiesi impērisku uzbūves kvalitāti. Aiz trīs spieķu daudzstūres rata dziļos "urbumos" iekārtota instrumentu trīsvienība ar tahometru galvā, un lakotā viduskonsole priecē ar labi novietotām vadības ierīcēm. Automašīnas apdare ir izgatavota galvenokārt no izturīgas, bet cietas plastmasas.
"Pirmā" Mazda RX-8 salonā ir četri pilnvērtīgi sēdekļi, un pat otrās rindas pasažieriem netiek liegta pietiekama dzīvojamā platība. Priekšpusē sporta automašīnai ir draudīga izskata kausa sēdekļi, savukārt aizmugurējie braucēji ir aprīkoti ar pāris atsevišķiem sēdekļiem.
Japāņu kupejas arsenālā ir ietilpīgs bagāžas nodalījums - tā tilpums "saliktā" formā ir ciets 290 litru klasei. "Galerijas" aizmugurē ir neliela lūka garu priekšmetu pārvadāšanai, bet rezerves ritenis automašīnai netiek nodrošināts a priori.
Specifikācijas. Pirmās paaudzes Mazda RX-8 dzinēja nodalījumā ir Renesis benzīna rotējošais virzuļdzinējs, kas sastāv no divām sekcijām ar tilpumu 654 kubikcentimetri katrā un kurā pilnīgi nav vārstu, virzuļu, sadales vārpstas un sadales vārpstas. 1,3 litru (1308 kubikcentimetri) dzinējs, kas aprīkots ar degvielas iesmidzināšanu un ūdens dzesēšanu, atkarībā no modifikācijas, rada no 192 līdz 250 zirgspēkiem un no 211 līdz 222 Nm griezes momentu.
Piecu ātrumu "manuālā" vai 4 vai 6 ātrumu automātiskā pārnesumkārba un ierobežota slīdēšanas diferenciālis ir atbildīgi par jaudas plūsmas pārnešanu uz aizmugurējās ass riteņiem. Sākuma paātrinājums līdz 100 km / h četrām durvīm aizņem 6-7,5 sekundes, tā maksimālās iespējas ir 223-235 km / h, un benzīna patēriņš kombinētajā kustības ciklā svārstās no 10,6 līdz 11,4 litriem uz "simtu" no ceļa.
Mazda RX-8 sākotnējās "izlaišanas" pamatā ir aizmugurējo riteņu piedziņas platforma ar dzinēju, kas gareniski atrodas virs priekšējās ass, un virsbūve, kas būvēta saskaņā ar nesošo shēmu. Kupejai ir ideāls ass svara sadalījums, un tās pašmasa svārstās no 1310 līdz 1425 kg atkarībā no modifikācijas. Pēc noklusējuma automašīna "vicina" elektrisko stūres pastiprinātāju ar mainīgu piepūles koeficientu, kas integrēts bagāžnieka un zobrata mehānismā, un visu tā riteņu rīcībā ir ventilējamas bremžu sistēmas "pankūkas" ar ABS un EBD.
Japāņu kupejas pozitīvās iezīmes ietver pamanāmu izskatu, ergonomisku un diezgan ietilpīgu salonu, efektīvus dzinējus, lielisku dinamiku, smalku vadāmību, bagātīgu aprīkojumu, uzticamu dizainu un daudz ko citu.
Bet automašīnai ir arī negatīvas īpašības - augsts degvielas patēriņš, dārga apkope, rezerves riteņa trūkums, prasība pēc benzīna kvalitātes un stingra piekare.
Cenas. 2016. gada pavasarī Krievijas otrreizējā tirgū jūs varat iegādāties pirmās iemiesojuma Mazda RX-8 par cenu 200 tūkstoši rubļu (dažu "uzpumpētu" eksemplāru izmaksas sasniedz 1 miljonu rubļu).
