Uz Frankfurtes autoizstādes skatuves, kas durvis apmeklētājiem vēra 2015. gada oktobrī, DS zīmols - neatkarīga Citroen premium nodaļa - publiski parādīja piecu durvju DS 4 modeli, kas beidzot atbrīvojās no "dubultā" ševrona "uz deguna. Salīdzinot ar savu priekšgājēju, hečbeks ir ievērojami mainījies pēc izskata, saņēmis izsmalcinātāku interjeru un aprīkojuma sarakstu papildinājis ar jauniem priekšmetiem, kļūstot vēl augstākā līmeņa. Automašīna Vecās pasaules valstis sasniedza 2015. gada novembrī, bet Krievijā tā parādīsies 2016. gada jūnijā.
Ārēji DS 4 ir skaists un graciozs, un automašīnu straumē tas uzreiz piesaista uzmanību. Hečbeka priekšpuse ir pārpildīta ar agresiju, un galvenā loma ir piešķirta radiatora režģa šūnveida "heksam", ko ierāmē biezs hroma rāmis un sarauktas LED lukturi.
Un profilā automašīna nepalaid garām: tai ir stāvs un muskuļots siluets ar iespaidīgi slīpu jumtu un slēptiem aizmugurējo durvju rokturiem. Piecu durvju liesā aizmugure lepojas ar gludām LED gaismām un pietūkušu buferi ar vēsu stila izplūdes caurulēm.
DS 4 ārējie izmēri atbilst Eiropas C klasei: 4275 mm garš, 1526 mm augsts un 1810 mm plats. Starp priekšējo un aizmugurējo asi iederas 2612 mm atstarpe, un zem "vēdera" redzams klīrenss 172 mm.
"Ceturtās de-esas" apdare ir apzinīgi izstrādāta gan dizaina ziņā, gan no ergonomikas viedokļa, un tā ir austa no dabīgas ādas un mīkstas plastmasas, atšķaidīta ar alumīnija ieliktņiem. Pirmkārt, automašīnas iekšienē uzmanība tiek pievērsta ekstravagantam, bet neinformatīvam mērinstrumentu blokam un smagajai daudzfunkcionālajai stūrei, kas ir nedaudz saīsināta apakšā. Skaistajā un priekšzīmīgajā viduskonsolē atrodas 7 collu multivides centra monitors un ērtas vadības ierīces "mūzikai" un "klimatam".
DS 4 priekšējie sēdekļi ar izteiktu sānu profilu izskatās forši un tiem ir daudz regulēšanas iespēju. Aizmugurējie pasažieri var sūdzēties tikai par nelielo durvju ailes platumu un cieši pielīmēto stiklu, kuram nav pacelšanas mehānisma, taču viņi saņem pietiekami daudz vietas ceļgalu priekšā un virs galvas.
Hečbeka bagāžas nodalījumā ir vieta 359 litriem bagāžas, savukārt pati "bagāža" ar gludām sienām demonstrē pareizās proporcijas. Aizmugurējo sēdekļu atzveltnes pārveido pāris nevienlīdzīgas detaļas un palielina kravas ietilpību līdz 1021 litram, bet salocītas tās veido manāmu soli.
Specifikācijas. DS 4 jaudas diapazonu veido trīs benzīna un trīs dīzeļdzinēji, kas neatkarīgi no modifikācijas visu jaudas daudzumu nosūta uz priekšējās daļas piedziņas riteņiem.
- Piecdurvju benzīna bāzes versijas ir aprīkotas ar 1,2 litru rindas trīscilindru PureTech agregātu ar turbokompresoru un tiešu degvielas iesmidzināšanu, kura jauda ir 130 zirgspēki pie 5500 apgriezieniem minūtē un 230 Nm griezes moments pie 1750 apgriezieniem minūtē .
- Zem jaudīgāku automašīnu pārsega atrodas 1,6 litru "četru" THP ar turbokompresoru, maisījuma veidošanas sistēmu bez droseļvārsta un tiešu barošanas avotu, kas pieejams vairākos pastiprināšanas līmeņos:
- "Jaunākā" versija rada 165 "ķēves" pie 6000 apgriezieniem minūtē un 240 Nm maksimālo vilces spēku pie 1400 apgriezieniem minūtē,
- un "vecākais" - 210 "galvas" pie 6000 apgriezieniem minūtē un 285 Nm pie 1750 apgriezieniem minūtē.
Katrs no benzīna dzinējiem ir savienots ar 6 ātrumu pārnesumkārbu, bet, ja 165 zirgspēki ar “automātisko”, tad pārējie divi ar “mehāniķi”. Atkarībā no modifikācijas ar spurtu līdz pirmajiem "simtiem" DS 4 tiek galā 7,8-9,9 sekundēs, paātrinās 198-235 km / h un "apēd" ne vairāk kā 4,9-5,9 litrus uz 100 km "pilsētā / šosejā" "cikls.
Automašīnas dīzeļdegvielas "komandu" attēlo rindas četrcilindru BlueHDi vienības ar tiešu degvielas padeves sistēmu, 16 vārstu laiku un turbokompresoru.
- Sākotnējais variants ir 1,6 litru dzinējs, kas attīsta 120 zirgspēku jaudu pie 3500 apgriezieniem minūtē un 300 Nm griezes momentu pie 1750 apgriezieniem minūtē un strādā kopā ar 6 ātrumu manuālo vai automātisko pārnesumkārbu.
- Aiz tā hierarhijā atrodas dzinējs ar darba tilpumu 2,0 litri, kuram tiek sagatavotas divas "sūknēšanas" pakāpes: 150 "ķēves" pie 4000 apgriezieniem minūtē un 370 Nm pieejamās vilces pie 2000 apgriezieniem minūtē vai 181 spēks pie 3750 apgriezieniem minūtē un 4000 Nm jauda pie 2000 apgriezieniem minūtē.
Pirmajā gadījumā jaudas virzienu uz piedziņas riteņiem veic manuālā pārnesumkārba, bet otrajā - automātiskā pārnesumkārba (gan tur, gan tur sešiem pārnesumiem).
Asfalta vingrinājumos "de-esa" dīzeļdegvielas modifikācijas liecina par labo pusi: viņi pavada 8,6-11,4 sekundes, lai no vietas iegūtu 100 km / h un paātrinātu līdz 189-207 km / h. Deklarētais degvielas patēriņš ir no 3,9 līdz 4,3 litriem kombinētajā ciklā uz “simts” ceļa.
DS 4 centrā ir priekšējo riteņu piedziņas "PSA PF2" arhitektūra, uz kuras barošanas bloks ir novietots šķērsvirzienā. Automašīnas priekšējā ass ir aprīkota ar neatkarīgu balstiekārtu ar klasiskām McPherson statnēm un šķērsvirziena stabilizatoru, un tās aizmugurējā daļā tiek izmantota daļēji neatkarīga konstrukcija ar vērpes staru un pretapgāšanās stieni. Stūres iekārta augstākās klases hečbekā tiek izteikta ar zobstieņu un zobratu sistēmu ar elektrohidraulisko pastiprinātāju un mainīgu pārnesumu attiecību atkarībā no braukšanas apstākļiem. "Francūzis" ir aprīkots ar disku bremzēm uz visiem riteņiem (ar jaudīgāko motoru - vēdināms "pa apli"), kam palīdz 8. paaudzes ABS, EBD, bremžu palīgsistēma un citi elektroniskie sīkrīki.
Iespējas un cenas. Krievijas tirgū DS 4 nonāks pārdošanā 2016. gada jūnijā, tomēr cenas un konfigurācijas vēl nav paziņotas.
Pircējiem no Eiropas Savienības hečbeks tiek piedāvāts Chic, Business, Be Chic, So Chic, Executive un Sport Chic apdarēs par cenu 23 700 eiro (tas ir minimums, kas par to tiek prasīts Francijā). Pamata risinājumā automašīna spēj lepoties ar sešiem gaisa spilveniem, gaisa kondicionieri, ABS, EBD, BA, ESP, priekšējiem elektriskajiem logiem, standarta "mūziku" ar sešiem skaļruņiem, 16 collu vieglmetāla "veltņiem", palīdzības sistēmu, kad sāk virzīties uz augšu, "kruīzs" un cita mūsdienīga funkcionalitāte.
Par visvairāk "pildīto" versiju jums būs jāmaksā no 32 000 eiro. Piecdurvju "uzplaiksnījumi" (papildus iepriekšminētajam aprīkojumam) pilnībā LED optika, divu zonu "klimats", priekšējie sēdekļi ar apsildes, ventilācijas un elektriskiem iestatījumiem, multimediju centrs, atpakaļskata kamera, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, ādas salons, uzraudzības sistēmas "mirušās" zonas, riteņu diski ar 18 collu diametru un daudz citu "labumu".
