Mūsdienās budžeta sedani ir domāti autoražotājiem, lai gan tie nav "zelta raktuves", bet vismaz "stabila pieprasījuma garantija", tāpēc nav pārsteidzoši, ka liela daļa lielo uzņēmumu steidzās iekarot šo nišu. Arī puiši no Peugeot nestāvēja malā, 2012. gada septembra beigās Starptautiskajā Parīzes autoizstādē prezentējot trīs sējumus zem indeksa "301". Dažus mēnešus vēlāk "francūzis" vispirms nonāca pārdošanā Turcijā, bet pēc tam citās valstīs, tomēr Krieviju tas nonāca tikai 2013. gada pavasarī.
2016. gada novembrī francūži parādīja pasaulei pārveidotu automašīnu - tā saņēma retušētu izskatu jaunākā "brūngana" garā un paplašinātu krāsu gammu, "bruņota" ar jaunu multimediju sistēmu, ieguva 6 ātrumu "automātisko" (senās 4 joslu "kastes" vietā) un atbrīvojās no vairuma zināmo "bērnības slimību".
Neapšaubāmi, bet eksterjers, iespējams, ir spēcīgākā Peugeot 301 puse - un pirms atjaunināšanas automašīna izskatījās, kaut arī nedaudz konservatīva, bet skaista un stilīga, un pēc tam tā ievērojami palielinājās, un tas viss notika vēl lielākas līdzības dēļ ar "vecāku" modeļu zīmogi.
Trīs tilpumu priekšējo daļu raksturo plēsīgi lukturi, kas veido vienotu "horizontu" ar firmas radiatora režģi, un LED sloksnes priekšējā buferī, bet aizmugurē - graciozas lampas ar rakstu, kas stilizēts kā lauvas spīļu gājiens. un pacelts buferis.
Un profilā "francūzis" izrādījās ļoti harmonisks, bet bez jebkādas pretenciozitātes - tam ir klasiska forma ar stilīgām spiedogu krokām uz sāniem un lielām riteņu arkām.
"Trīs simti pirmais" darbojas B klasē saskaņā ar Eiropas standartiem: sedans ir attiecīgi 4442 mm garš, 1748 mm un 1466 mm plats un augsts, un starp riteņpāriem ir 2652 mm bāze. Automašīnas klīrenss ir 142 mm, un tā "ceļojuma" svars atkarībā no versijas svārstās no 980 līdz 1165 kg.
Peugeot 301 salons nav pretrunā ar ārpusi - tajā dominē mierīgas formas un stingri apdares materiāli (plastmasa, lai arī cieta, bet pēc izskata nav atklāti lēta). Priekšējais panelis ir patīkams acīm - sporta stūre ar apgrieztu malu apakšā, skaidra un informatīva "instrumentu kaste", pievilcīga viduskonsole ar 7 collu informācijas un izklaides sistēmas displeju un trīs gaisa kondicionēšanas "paplāksnes" . Tiesa, lētās versijas apdare izskatās vienkāršāka, bet ne katastrofāla - ir tikai vienkāršs radio magnetofons un mazāk "elegants" gaisa kondicionētāja vadības bloks.
Franču sedana priekšējie sēdekļi "vicina" diezgan saprotamu balstu sānos, mēreni stīvu pildījumu un pietiekamus regulēšanas diapazonus, lai ērti izmitinātu pat garus braucējus. Aizmugurē ir viesmīlīgi profilēts dīvāns un mērena vieta (ja nepieciešams, tajā var sēdēt pat trīs pieaugušie).
Peugeot 301 bagāžnieks ir vasaras iedzīvotāja sapnis. Standarta formā tā tilpums ir 506 litri, un, saliekot "galerijas" aizmuguri (tikai šajā gadījumā veidojas ievērojams pacēlums), tas palielinās līdz 1332 litriem (iekraujot zem jumta). Zem grīdas ir niša ar pilnu rezerves riteni un bezmaksas trauku sīkumiem. Kravas nodalījuma vākam nav salona apdares, bet tas ir piesardzīgi aprīkots ar pāris ērtiem plastmasas rokturiem.
Specifikācijas. Krievijas tirgū pirmsreformas "Trīs simti pirmais" ir pieejams ar diviem benzīna dzinējiem:
- Pēc noklusējuma trīs tilpumu motora nodalījums ir piepildīts ar 1,2 litru trīscilindru benzīnu "aspirācijā" (1199 kubikcentimetri) ar sadalītu iesmidzināšanu, līdzsvara vārpstu un 12 vārstu laiku, kas ražo 72 "zirgus" pie 5500 apgriezieniem minūtē un 110 Nm griezes momentu pie 3000 apgriezieniem minūtē. Dzinējs sader ar 5 ātrumu "mehāniku" vai "robotu", un atkarībā no versijas kombinētajā ciklā nepieciešams ne vairāk kā 5,2 litri degvielas. Ar "manuālo" pārnesumkārbu automašīna paātrinās līdz 100 km / h pēc 14,2 sekundēm, un maksimālais ātrums palielinās par 160 km / h (dati par "automātisko" veiktspēju nav paziņoti).
- Spēcīgākas automašīnas modifikācijas ir aprīkotas ar 1,6 litru benzīna "četriem" ar "katliem", kas sakārtoti pēc kārtas, daudzpunktu degvielas padevi un DOHS tipa 16 vārstu mehānismu, kas ražo 115 "ķēves" pie 6050 apgr./min. un 150 Nm maksimālais potenciāls pie 4000 apgr./min. “Duetā” ar 4 joslu “automātisko” šāda “sirds” ļauj četrām durvīm pēc 10,8 sekundēm iegūt pirmo “simtu”, sasniegt 188 km / h un “iznīcināt” 7,1 litru benzīna kombinētais režīms.
Modernizācijas rezultātā franču "valsts darbinieks" nomainīja novecojušo automātisko pārnesumkārbu AL4 / AT8 pret modernāku 6 ātrumu Aisin agregātu, kas uzstādīts tikai ar "augstāko" 115 zirgspēku motoru (dinamikas un "rijības īpašības") "par šādu automašīnu vēl nav paziņots).
Peugeot 301 pamatā ir priekšējo riteņu piedziņas platforma PSA PF1 ar šķērsām uzstādītu motoru. Trīs tilpumu kārbas priekšējā ass ir neatkarīgi piekārta ar klasiskajiem MacPherson balstiem, bet aizmugure ir balstīta, izmantojot daļēji neatkarīgu struktūru ar elastīgu staru. "Riņķī" ir iesaistīti šķērseniski stabilizatori un tērauda atsperes.
Mašīnā tiek izmantots stūres mehānisms "zobrata statīvs", kurā tiek implantēts elektriskais vadības pastiprinātājs. "Francūža" priekšējie riteņi ir aprīkoti ar ventilējamām disku bremzēm, bet aizmugurējiem riteņiem ir vienkāršākas trumuļa ierīces ("personālam" ir ABS un EBD).
Iespējas un cenas. Pārveidotā Peugeot 301 pārdošanas sākums paredzēts 2017. gada pirmajā pusē (bet 2016. gada decembrī uzņēmuma Krievijas biroja pārstāvji paziņoja, ka atjauninātais “301” Krievijā “nenonāks”).
Un "pirmsreformas" sedans 2016. gada beigās mūsu valstī tiek pārdots tikai "Active" konfigurācijā ar 115 zirgspēku motoru un "automātisko" par cenu 944 000 rubļu. Par šo naudu četrdurvis ir aprīkotas ar diviem gaisa spilveniem, apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem, četriem elektriskajiem logiem, daudzfunkcionālu stūri, ABS, gaisa kondicionieri, stūres pastiprinātāju, standarta audio sagatavošanu, elektrisko piedziņu un apsildāmiem spoguļiem, elektrisko apsildāmo tīrītāju un mazgātāja sprauslām. , 15 collu tērauda diski un dažas citas iespējas ...
