Starptautiskajā auto izstādē Frankfurtē 2015. gada septembrī notika otrās paaudzes "visātrākā" (vismaz tajā laikā) Peugeot 308 sērijveida versijas oficiālā pirmizrāde, kuras nosaukumam tika izmantots prefikss "GTi". attiecina. Tajā pašā laikā vasaras pirmajā mēnesī notika franču karsto lūku priekšskatījums - Gudvudas Ātruma festivālā.
2017. gada jūnija sākumā plašākas sabiedrības priekšā parādījās atjaunināts "šķiltavas", kas iztika bez jebkādām tehniskām izmaiņām, bet tajā pašā laikā nedaudz mainījās pēc izskata un saņēma vairākas jaunas iespējas.
Vizuāli Peugeot 308 GTi izceļas uz sava "civilā brāļa" fona ar oriģinālo radiatora režģa sietu un gaisa ieplūdes atverēm priekšējā buferī, izteiktiem sānu "svārkiem", divām izplūdes sistēmas "caurulēm", kas integrētas aizmugurē. difuzoru un attiecīgi "GTi" logotipus.
Atkarībā no versijas piecdurvis ir aprīkots ar 18 vai 19 collu vieglmetāla diskiem, un tā korpusam var būt divu toņu krāsa.
"308" GTi versijas garums ir 4253 mm, augstums 1446 mm, platums 1804 mm un riteņu bāze 2617 mm. Transportlīdzekļa klīrenss ir aptuveni 100 mm, un tā "kaujas" svars nepārsniedz 1205 kg.
Peugeot 308 GTi interjers ir aizgūts no parastā modeļa ar minimālām izmaiņām: sporta sēdekļi ar izteiktu profilu, kas ietērpti ādas un Alkantaras kombinācijā, kontrastējošas šuves un sarkani ielaidumi, kā arī GTi uzraksti.
Pretējā gadījumā pastāv pilnīga līdzība ...
Zem "uzlādētā" hečbeka pārsega atrodas 1,6 litru THP turbodzinējs ar tiešu iesmidzināšanu, kas pieejams divos pakāpēs:
- bāzes versija ražo 250 zirgspēkus pie 6000 apgriezieniem minūtē,
- un "top" - 270 "ķēves" ar tādu pašu ātrumu.
Maksimālais griezes moments abos gadījumos ir 330 Nm pie 1900 apgriezieniem minūtē.
Kombinācijā ar motoru darbojas 6 pakāpju "mehānika", piegādājot visu vilces daudzumu uz priekšējās ass riteņiem, un jaudīgāka modifikācija ir aprīkota arī ar ierobežotu Torsen tipa slīdes diferenciāli.
"Sākotnējais" 308 GTi atstāj pirmo "simtu" pēc 6,2 sekundēm, augšējā versija ir ātrāka par 0,2 sekundēm. Maksimālās iespējas ir fiksētas aptuveni 250 km / h, un jauktā režīmā degvielas "apetīte" ir 6 litri.
Strukturāli "ātrgaitas" versija lielā mērā ir identiska standarta "308": modulārais ratiņš EMP2, priekšā neatkarīga MacPherson tipa piekare, daļēji neatkarīga arhitektūra ar vērpes staru aizmugurē, elektrohidrauliskais stūres pastiprinātājs.
Atšķirības slēpjas stingrākās atsperēs un amortizatoros, kā arī dažādos stūres un šasijas iestatījumos.
250 zirgspēku priekšējie riteņi uzņem 330 mm ventilējamus diskus, bet aizmugurējie riteņi - 268 mm. Jaudīgākas automašīnas ir aprīkotas ar 380mm oglekļa keramikas diskiem priekšpusē.
Eiropas tirgū par "top" Peugeot 308 GTi, kas pārdzīvoja atjauninājumu 2017. gadā, viņi prasa vismaz 35 530 eiro (~ 2,44 miljonus rubļu).
Pēc noklusējuma hečbeks ar pilnu LED optiku, seši drošības spilveni, multivides iestatījumi ar krāsu ekrānu, sporta priekšējie sēdekļi, Torsen diferenciāle, 19 collu vieglmetāla veltņi, divu toņu virsbūves krāsa un daudz citas noderīgas iekārtas.
