Vasarā riepas ar piecpadsmit collu diametru kompaktām automašīnām ir visizplatītākās tirgū, jo tieši šāda izmēra “apavus” Krievijā visbiežāk uzstāda lētām automašīnām (gan B klases, gan augstāka segmenta “C”). . Nu, galvenais "piecpadsmit collu riepu" izvēles iemesls nav tik daudz viņu "budžetā", cik ērtībā un izturībā, strādājot pa Krievijas ceļiem (kas vairumā gadījumu joprojām neatšķiras pēc kvalitātes). Turklāt "augsts profils" pozitīvi ietekmē šasijas "palīgmateriālu" (amortizatori, klusie bloki, lodīšu gultņi) izturību, pasargājot tos no paaugstinātām trieciena slodzēm.
Diemžēl riepu ražotāji automašīnu entuziastus bieži nepievilina jaunumiem "budžeta dimensijās" - tas ir saprotams, jo "individuāla" attīstība un "jaunāko tehnoloģiju" izmantošana šādām riepām nav pamatota no ekonomiskā viedokļa ... Tāpēc tieši pieejamos maza izmēra modeļus ražo ilgāk nekā lielus (lai gan periodiski daži ražotāji atjaunina savus "budžeta produktus" maisījuma un citu materiālu sastāva ziņā - bet tas, pirmkārt, ir lai samazinātu ražošanas izmaksas, kā arī parasti uzlabo pašu riepu īpašības).
Lai kā arī būtu, mēģināsim noskaidrot - kuru no “piecpadsmit collu riepām” labāk izvēlēties līdz 2017. gada vasarai? Lai atbildētu uz šo jautājumu, mēs pārbaudījām desmitiem 195/65 R15 vasaras riepu, sākot no augstākās klases līdz pat vispiemērotākajām budžeta iespējām.
Augšējo "cenu joslu" nosaka čehu "izcelsmes" riepas Continental ContiPremiumContact 5 un "sākotnēji" no Vācijas "Goodyear EfficientGrip Performance" riepas, kas tiek lēstas attiecīgi 3600 un 3400 rubļos. Nedaudz lētāki ir Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 rubļi), kas tiek ražoti Turcijā, kā arī diezgan "svaigs" modelis Nokian Hakka Green 2 (3200 rubļi) ar Krievijas "uzturēšanās atļauju" (ar paaugstinātu slodzes indeksu - 95).
Īstas japāņu riepas Toyo Proxes CF2 un izstrādātas Dienvidkorejā, bet Ungārijā ražotas Hankook Kinergy Eco, ir vidējā cenu segmenta augšgalā - abas tiek piedāvātas par 2800 rubļiem. Nedaudz mazāk (2700 rubļu) prasa “svaigas” riepas Nordman SX 2 iekšzemes ražošanai un ražotas Vidus karalistē Kumho Ecowing (2600 rubļi).
Tālu no tā, ka tas nav jauns vietējais gumijas Cordiant Sport 3, tas atrodas skaidri uz budžeta un vidējas cenas piedāvājuma robežas - 2500 rubļu. Krievijā ražotās "svaigās" riepas Matador Elite 3 (2300 rubļi), kas pazīstamas arī kā MP 44, būs lētākas.
Nu, vispieejamākie testa dalībnieki bija ķīniešu “apavi” GT Radial Champiro FE1 un baltkrievu riepas Belshina Artmotion (pazīstama arī kā Bel-261): pirmās ir pieejamas par cenu 2200 rubļu, bet otrās - 2100 rubļu.
Lai pārbaudītu divpadsmit riepu komplektus, tika izvēlēta populāra golfa klases automašīna, un tās tika veiktas vienā no Krievijas dienvidu pierādījumu laukumiem laikā, kad ārējā gaisa temperatūra svārstījās no 22 līdz 37 grādiem pēc Celsija.
Riepu testēšana noritēja pēc jau izstrādātās shēmas, un sākotnējais uzdevums bija degvielas efektivitātes novērtēšana. Bet, lai iegūtu pareizāku rezultātu, pirms tam bija jāuzsilda pašas automašīnas riepas un detaļas un mezgli - šim nolūkam katrā no uzrādītajiem komplektiem tika pārvarēts apmēram desmit kilometru attālums pa ātrgaitas gredzenu. Nu, lai šīs sacīkstes nepazustu, to laikā tika novērtēta valūtas kursa stabilitāte ar ātrumu līdz 130 km / h, salona troksnis un brauciena vienmērīgums.
Vislabākais plānā virziena stabilitāte Kļuva par Nokian un Pirelli riepām - tajās “tērptais” automobilis izcēlās ne tikai ar skaidrām reakcijām, bet arī ar saprotamu, informatīvu stūri. Cordiant, Belshina, Matador un GT Radial izrādījās sliktākie no pārējiem - šie četri izcēlās ar plašu “nulli”, zemu vadības informācijas saturu, automašīnas reakciju aizkavēšanos, kā arī stingriem stūres leņķiem, pielāgojoties kurss.
Mērījumi degvielas patēriņa efektivitāte tika veikti uz līdzena divu kilometru ceļa posma mierīgā laikā. Bet pat šādos apstākļos sacīkstes katrā virzienā tika atkārtotas vairākas reizes, lai izslēgtu absolūti visu faktoru ietekmi uz gala rezultātiem. GT Radial un Matador šeit izrādījās vismazāk "rijīgie" - viņi tūlīt apsteidza tuvākos vajātājus par 0,2 litriem uz 100 km ar ātrumu 60 un 90 km / h. Savukārt sliktāko sniegumu sniedza Cordiant riepas: ar "pilsētas" ātrumu līderiem viņi zaudēja 0,3 litrus, bet pie piepilsētas - 0,5 litrus.
Pēc šiem vingrinājumiem komforta vērtējumi gar poligona apkalpošanas zonām tika pārvarēta četru kilometru cilpa, kurai raksturīgi dažādi pārkāpumi - sākot no plaisām un vīlēm uz asfalta līdz nopietnām bedrēm. Turklāt katrs riepu komplekts tika testēts stingri noteiktā maršrutā ar tādu pašu ātrumu.
Belšina, Toyo un Kumho ir skaļāki par citiem, taču viņi arī uzrādīja diezgan labu rezultātu. Turklāt GT Radial riepas tika atzīmētas kā "lidmašīnu troksnis", braucot pa nelīdzenu asfaltu.
Hankook tika uzlikts uz plecu lāpstiņām vienmērīgā kustībā - automašīna atšķīrās ar maigāko ceļa pārkāpumu pārvarēšanu uz tām. Pārējās riepas sevi parādīja nedaudz sliktāk, izņemot GT Radial - tieši viņi šajā disciplīnā kļuva par autsaideriem, pārraidot vibrācijas vadības ierīcēm un sēdekļiem no asfalta un pat nokavējot visus triecienus no jebkādiem pārkāpumiem.
Papildus galvenajiem vingrinājumiem visiem riepu komplektiem tika veikts papildu pārbaudījums, kas netika iekļauts kopvērtējumā - tas ir starts un pārvietošanās kalnā ar 12% slīpumu uz netīrās virsmas. Cordiant un Matador šajā ceļā ir visdrošākie, savukārt GT Radial, Pirelli, Hankook, Toyo un Kumho nepārtraukti slīd, zaudējot saķeri.
Nākamais testa cikls bija tīri asfalts, kur riepām nācās “noberties pret cieto virsmu”. Un pirmais vingrinājums ir bremzējot uz slapja asfaltajo šeit protektors nolietojas līdz minimumam. Tajā pašā laikā teritorija, kurā tika veikti mērījumi, pirms katrām sacensībām tika rūpīgi attīrīta no maziem akmeņiem un putekļiem. Turklāt šeit ir vērts atzīmēt vienu niansi: kad automašīna pārvietojās ar ātrumu 83-85 km / h un atradās vairāku virsbūvju attālumā no bremzēšanas sākuma punkta, tās riteņi tika samitrināti, izmantojot mobilo aerosola pudeli. Lai izskaustu traucējumus ABS procesā, bremzēšanas ceļš tika mērīts, kad ātrums tika samazināts no 80 līdz 5 km / h, nevis līdz maksimālajai pieturai.
Uz slapja seguma vadošos rezultātus uzrādīja Nokian riepas, uz kurām automašīnai bija nepieciešami tikai 26,2 metri, lai samazinātu ātrumu. Ar Goodyear, Continental un Pirelli riepām viņš ripoja tālāk tikai par 0,5 metriem, bet uz Belšina - viņš gāja pat 31 metru (atšķirība ar "zelta medaļnieku" ir lielāka nekā automašīnas virsbūve).
Sausā bremzēšana, arī iepriekš iztīrīts no visa veida gruvešiem, tika veikts ar ātrumu 103-105 km / h, bet mērījums tika veikts, kad ātrums tika samazināts no 100 līdz 5 km / h. Šajā gadījumā Pirelli izvirzījās vadībā ar 37,5 metriem, savukārt Nokian, Continental un Goodyear riepas zaudēja attiecīgi 1, 0,4 un 0,3 metrus. Autsaideri atkal ir Belšina, kur automašīna samazināja ātrumu pat 42,9 metrus.
Pēdējais vingrinājums bija “pārkārtojumi uz slapjām un sausām virsmām"- šāds manevrs autovadītājiem ir visgrūtākais. Nu, tos veica pašās beigās tāpēc, ka gumija šeit ir izdzēsta kā smirģelis. Pati pārkārtošana ir joslas maiņa, kurā tiek simulēta asa manevrēšana. Un šāds vingrinājums ir ļoti aktuāls, jo tas bieži vien jāizmanto uz parasta ceļa, izvairoties no šķēršļiem, kas pēkšņi parādās automašīnas priekšā. Tas kalpo, lai novērtētu šķērsvirziena saķeres un riepu dreifēšanas īpašību kompleksu, kā arī automašīnas reakciju skaidrību.
Testētāja uzdevums pārkārtošanas laikā bija noteikt maksimālo iespējamo tā ieviešanas ātrumu. Tajā pašā laikā automašīnai šajā gadījumā nevajadzēja atstāt satiksmes joslu, ko ierobežo konusi.Uz slapja asfalta automašīna, kas “ieslējās” Goodyear riepās, mainoties joslai, brauca ātrāk nekā citi - 69 km / h. Pirelli un Continental līderiem zaudēja tikai 0,5 km / h, bet visvairāk "nesteidzīgākās" bija Belšina un GT Radial - attiecīgi 61 km / h un 61,5 km / h.
Nokian, Pirelli, Nordman un Toyo pārkārtojuma laikā ieguva maksimālos punktus par vadāmību uz slapjām virsmām - tajos automašīna "sportoja" saprotamu uzvedību un skaidras reakcijas. Bet ar GT Radial riepām lietas ar ārkārtēju manevrēšanu atklāti neizdevās - tās negaidīti ienesa automašīnu buksē un pēc tam ļoti negribīgi atjaunoja trajektoriju.
Uz sausa asfalta uzvarēja Nokian riepas, kas ļāva automašīnai sasniegt 69,7 km / h. "Sudrabs" devās uz kontinentālo (69,1 km / h), savukārt Belšina atkal paklīda aizmugures sargā (65,9 km / h).
"Ekstrēmo" vadāmību uz sausiem ceļiem vislabāk varēja paveikt tās pašas riepas, kas līdzīgā disciplīnā uz slapja seguma, lai gan tām pievienojās arī Hankook. Interesanta ir vēl viena lieta - GT Radial riepas šeit izturējās ļoti paredzami, tikai nedaudz piekāpjoties līderiem. Bet nepiederīgie ir Belšina un Matadors.
Kāda ir apakšējā līnija? Pēc visiem testiem pirmā un otrā vieta tika sadalīta starp Nokian Hakka Green 2 un Pirelli Cinturato P1 Verde riepām, kurām praktiski nav negatīvu aspektu. Bet trešo un ceturto pozīciju ieguva Continental ContiPremiumContact 5 un Goodyear EfficientGrip Performance - rezultātā četri riepu komplekti atradās uz “nosacītā pjedestāla”. Starp citu, arī "otrajiem" nav daudz vainas - visi viņu trūkumi vārās līdz nelielām testētāju ķibelēm.
Galīgais vasaras riepu vērtējums, pamatojoties uz 2017. gada testa rezultātiem:
1-2. Nokian Hakka Green 2;
1-2. Pirelli Cinturato P1 Verde;
3-4. Continental ContiPremiumContact 5;
3-4. Goodyear EfficientGrip Performance;
5. Hankook Kinergy Eco;
6. Nordman SX 2;
7. Toyo Proxes CF2;
8. Kumho Ecowing ES01 KH27;
9-10. Cordiant Sport 3;
9-10. Matador Elite 3 (MP 44);
11. GT Radial Champiro FE1;
12. Belshina Artmotion (Bel-261).
Hankook Kinergy Eco un Nordman SX 2. kļuva par "labiem" apaviem. Pirmais "apavu" izrādījās visērtākais, bet otrais izcēlās ar precīzu vadāmību ekstrēmu manevru laikā. Turklāt viņi ir pelnījuši uzslavu par pieņemamām izmaksām ar labu rezultātu.
Reitinga septīto līniju aizņēma Toyo Proxes CF2, bet astoto - Kumho Ecowing ES01. Gan tie, gan citi izrādīja nepietiekamu komforta līmeni - tas ir viņu galvenais trūkums.
Devītās un desmitās vietas dalīja Cordiant Sport 3 un Matador Elite 3 - tās var klasificēt kā "apmierinošas". Viņi parādīja neadekvātu saķeri un apgrūtinātu vadāmību, pārejot. Bet, ja jūs nenonākat pie fanātisma, tad šīs riepas - "diezgan pienācīga izvēle". No ekonomiskā viedokļa Matador ir vēl pievilcīgāks - tas ir lētāk un pat veicina degvielas ekonomiju.
Ķīniešu riepas GT Radial Champiro FE1 var arī klasificēt kā "apmierinošas" - tās ietaupa labu degvielu un tiek piedāvātas par pieņemamu cenu. Bet viņiem ir arī pietiekami daudz trūkumu - troksnis, skarbums, zema paredzamība, manevrējot uz slapja asfalta.
Bet Belshina Artmotion riepas, neskatoties uz vispievilcīgāko cenu, noslēdza “rangu tabulu”. Lai gan šeit ir vērts rezervēt: neskatoties uz visu trūkumu "buķeti", baltkrievu "gumija" izmaksu un kvalitātes ziņā bija priekšā visiem. Un šeit mēs varam teikt tikai vienu: "Viņi nav tik daudz sliktāki par konkurentiem, cik viņi ir pieejamāki."
