Krievijas tirgū B un C klases automašīnas ir pārstāvētas visplašāk, un tas nozīmē tikai vienu - 15 collu riepas ir vispieprasītākās automašīnu īpašnieku vidū, jo tieši šo izmēru parasti iesaka lielākai daļai kompaktu un kompaktu "dzelzs zirgus" tieši rūpnīca - ražotājs.
Un, kā saka, pieprasījums rada piedāvājumu, tāpēc Krievijā var atrast 195/65 R15 standarta izmēra vasaras riepas jebkurai “gaumei un krāsai”, sākot no dārgām premium opcijām līdz budžeta ekonomiskiem modeļiem. Bet vai ir jēga nopietni pārmaksāt? Kā noteiktu riepu izmaksas ietekmē to patērētāja un ekspluatācijas īpašības? Pilnībā atbildēt uz šiem jautājumiem ir iespējams tikai, veicot ceļa testus apstākļos, kas ir tuvu "kaujas", un - obligāti izmantojot vienu no populārākajām golfa klases automašīnām Krievijas tirgū.
Kopumā testiem tika izvēlētas 16 dažādas cenas un izcelsmes riepas ar vienu no masīvākajiem standarta izmēriem mūsu valstī - 195/65 R15.
Un visdārgākie dalībnieki izrādījās Continental PremiumContact 6, ko zināmā mērā var saukt par sezonas jaunumu - kopumā pats modelis tirgū ir bijis vairākus gadus, bet tam nebija 15- collu formātā. Premium segmentā viņiem bija pievienots vēl viens jaunums Goodyear EfficientGrip Compact, Hankook Ventus Prime 3, kā arī Nokian Hakka Green 2 un Pirelli Cinturato P1 Verde (ievērības cienīgi, bet pēdējās divas iespējas tiek sistemātiski atjauninātas).
Vidējie izmaksu ziņā bija jaunie Yokohama BluEarth-Es ES32, kā arī tādas populāras vasaras riepas kā Dunlop SP Sport FM800, Nordman SX2, Toyo Proxes CF2 un Matador Hectorra 3.
Nu, ekonomiskās klases gods krita, lai uzreiz aizstāvētu sešus modeļus, starp kuriem arī mūsu valstī labi pārdotās riepas Kormoran Road Performance un Nexen N'Blue HD Plus bija nolietojušās. Nu, sarakstu papildināja testā labi zināmās un pieejamākās Viatti Strada Asimmetrico riepas, Compasal GrandEco un Rapid P309 “tumšie zirgi”, kā arī speciālie apavi ar M + S protektoru (tas ir, Mud + Show, kas nozīmē “netīrumi” + “sniegs”) trīsstūris AdvanteX TC101. Starp citu, "vissezonas" riepas uz pārbaudi nenāca nejauši, jo interesanti, kā tās parādīsies uz tīri "asfalta" variantu fona.
Ilgtspējība
Vasaras riepas tika testētas vienā no testa vietām diezgan sausā laikā, bez būtiskām apkārtējās temperatūras izmaiņām. Turklāt ABS un ESP pārvadātājam netika atspējoti, lai gala rezultāti būtu "svarīgāki". Un pirmais pārbaudījums, kas tika veikts visiem "eksperimentālajiem", bija automašīnas virziena stabilitātes un izturēšanās novērtējums "maigā" manevrēšanas laikā ar ātrumu 130 km / h (tas ir "maksimālais ātrums" dažos Krievijas maršrutos).
Un šeit vadošo pozīciju uzreiz ieņēma trīs modeļi - Continental, Goodyear un Pirelli, kas izcēlās ar skaidru un saprotamu reakciju uz stūrēšanas darbībām, kā arī ar paredzamu un uzticamu uzvedību.
Starp nepiederošajiem Matadors un Viatti atradās pa vidu - uz viņiem automašīna parādīja zemu informācijas saturu, lielus stūres leņķus un novēlotas reakcijas. Šādas riepas liek vadītājam pārāk daudz koncentrēties uz "dzelzs zirga" vadību, jo tās neļauj intuitīvā līmenī izprast kustības trajektoriju, tāpēc tās veicina ātru nogurumu, īpaši garos braucienos.
Tas ir ievērības cienīgs, taču “vissezona” bija viena no sliktākajām, jo tā saņēma gandrīz identiskas pretenzijas.
Rentabilitāte
Pēc visu riepu iesildīšanas bija pienācis laiks pārbaudīt efektivitāti, kas tika veikta horizontālā ceļa posmā, un divas reizes (vispirms vienā virzienā un pēc tam otrā virzienā), lai izslēgtu pat viegls vējš.
Pārsteidzoši, ka gan ar “valsts” ātrumu 90 km / h, gan ar “pilsētas” ātrumu 60 km / h ekonomiskās klases modeļi - Kormoran un Matador - darbojās labāk nekā citi.
Braucot ātri, nepiederošo cilvēku kā tādu nebija, jo tieši puse riepu komplektu izrādījās tikai par 3% vairāk "rijīgāki" nekā līderi, taču pie pilsētas ātruma ierobežojuma Viatti riepas izrādījās sliktākas nekā citas - automašīnai viņi uzreiz pieprasīja par 10% vairāk degvielas nekā apaviem ar vislabāko rezultātu, un šī atšķirība ekspluatācijas laikā jau ir ļoti jūtama.
Ir vērts atzīmēt, ka trīsstūris ar visas sezonas protektoru ekonomiskā ziņā ir atstājis gandrīz pusi tīri ceļu vasaras riepu.
Komforts
Nākamais testa cikls ir akustiskā komforta un braukšanas komforta novērtējums, kas tika veikts uz ceļiem ar salauztu virsmu, izraisot riteņu drebēšanu, spērienu un troksni.
Interesants fakts ir tas, ka visas vasaras riepas demonstrēja pieņemamu trokšņa līmeni, taču labākos rezultātus joprojām sasniedza Continental, Kormoran un Nexen. Kas attiecas uz brauciena vienmērīgumu, šeit Nordman bija līderis (starp citu, tikai uz viņiem automašīna sevi parādīja nevainojami), bet Viatti un Kormoran izrādījās viskratošākie un aktīvāk nekā citi pārraidīja visu brauciena nevienmērīgumu. brauktuve uz virsbūvi un sēdekļiem.
Tika pieņemts, ka trīsstūra riepas ar raupju protektoru kaitinās ar pārmērīgu troksni, bet nē - tās praktiski nekaitināja ar svešām skaņām, izņemot apslāpētu pulsējošu dārdoņu, kas tika zaudēta uz mērena vispārēja trokšņa fona.
Nu, runājot par vienmērīgu braukšanu, vissezonas riepas sevi neuzrādīja labāk nekā pat vissmagākās "asfalta" riepas.
Izturība
Nākamais solis ir pārvarēt netīrumu kāpumu ar 12% slīpumu, jo vasaras riepām ir svarīgi ne tikai tas, kā tās demonstrē sevi uz asfalta, bet arī kā izturas ārpus tā. Un šī vingrinājuma galvenā būtība ir novērtēt, kā automašīna iedarbojas un paātrinās (protams, ar izslēgtu vilces kontroles sistēmu).
Kormorans un Viatti izrādījās pārliecinošāki par citiem uz zemes ceļa, pa kuru automašīna izcēlās ar pārliecinātu startu un efektīvu paātrinājumu un pat ar mērenu slīdēšanu. Tiesa, labāk izvairīties no pārmērīgas slīdēšanas uz tiem.
Vissliktāk pieķērušies Continental, Nexen un Hankook virsmai, uz kuras parasti labāk neatstāt asfaltētos ceļus, jo automašīna burtiski atteicās pa tām braukt pat ar nelielu saķeres pārsniegumu.
Kas bija ārpus sacensībām ārpus asfalta, tas bija "zobainais" trīsstūris: tie nodrošināja nepieciešamo saķeri gan startējot, gan arī paātrinot. Turklāt visu sezonu protektors šādos apstākļos izrādījās daudz labāks nekā pa asfaltētiem ceļiem.
Bremzēšana
Tikai daži strīdētos, bet bremzēšana ir viens no nozīmīgākajiem vingrinājumiem visos testos kopumā, un tas tika veikts gan uz slapja (no ātruma 80 km / h), gan uz sausa (no 100 km / h) asfalta. Ir vērts atzīmēt, ka abos gadījumos palēninājums tika veikts ar ātrumu 5 km / h, nevis līdz pilnīgai apstāšanās brīdim, lai izvairītos no ABS riteņu bloķēšanas un tādējādi izkropļotu rezultātu precizitāti.
Uz slapja seguma Hankook izrādījās visefektīvākais - automašīnai palēninājās tikai 23,9 metri. Continental un Nokian rādītāji bija nedaudz sliktāki - 24,8 metri. Bet acīmredzamais autsaideris šajā testā ir Rapid riepas, kuras ripoja pat 27,9 metrus.
Kontinentālajam vislabāk ar sauso asfalta segumu ar 37 metriem, savukārt uz Viatti lidojošām riepām automašīna pēc 43,6 metriem samazināja ātrumu no 100 līdz 5 km / h.
Un nav pārsteidzoši, ka "zobainās" trīsstūra riepas uz parastajām "asfalta" riepām izpūta gan uz slapja, gan uz sausa seguma - to bremzēšanas ceļš bija attiecīgi 29,6 un 44,5 metri.
Pārkārtojums
Nav noslēpums, ka Krievijā ir divas nepatikšanas - "muļķi un ceļi". Turklāt katrs no viņiem pēkšņi var parādīties ceļā un piespiest vadītāju strauji manevrēt, apejot šķērsli.Un kā šādā situācijā izturēsies pārbaudītās riepas? Tā sauktā "pārkārtošana" palīdzēs saprast, tas ir, vienas joslas maiņu 12 metru attālumā, ko veic gan uz mitra, gan sausa asfalta.
Uz slapja seguma automašīna visdrošāk jutās pret Hankook riepām - uz tām pārkārtojot ātrums bija 70,1 km / h. Tajā pašā laikā šo vingrinājumu autsaideris uzrādīja labu rezultātu, no līdera atpaliekot tikai par 10% - 62,8 km / h.
Uz sausa asfalta Nokian riepas izvirzījās vadībā, savukārt Viatti izrādījās vissliktākā: pirmajā automašīna brauca ar ātrumu 72,3 km / h, bet otrajā - 66,8 km / h.
Kas attiecas uz kopējo izturēšanos uz ceļa, tad uz slapja ceļa Continental un Pirelli izcēlās ar nevainojamiem rezultātiem, kas demonstrēja labu informācijas saturu, tūlītējas reakcijas, kā arī normālus stūres leņķus. Bet uz sausas virsmas tikai Continental spēja apstiprināt savu vadību.
Kormorans, Rapids un Neksens bija acīmredzami autsaideri gan uz slapja, gan sausa asfalta, kas saņēma līdzīgas piezīmes. Viņiem visiem ilgi kavējās stūres pagriešana, liekot vadītājam pagriezt "stūri" ievērojamos leņķos, kā arī pietrūka saķeres. Turklāt Nexen zaudēja punktus par zemu informācijas saturu, Rapid par pārmērīgu priekšējās ass nobīdi un Kormoran par nestabilu uzvedību.
Visas sezonas trīsstūra modelis tika atzīmēts ar diezgan pieņemamu vadāmību un tuvu vidējam ātrumam gan uz sausas, gan mitras virsmas. Jā, šādas riepas nedeva nekādu pamatu lepnumam, taču tās noteikti netīra sejā netīrumos.
Galīgie rezultāti
Jāatzīmē, ka nevienā no pārbaudītajām riepām nebija skaidru pārrāvumu vai kritumu - visām tām ir relatīvi vienmērīgas īpašības, lai arī tām ir neskaidras individuālās īpašības.
- Testos par "zelta medaļnieku" kļuva Continental PremiumContact 6 riepas, kas parādīja sevi izcili labi visās disciplīnās, un daudzās no tām pārējās pat atstāja. Tomēr ir grūti tos saukt par "universāliem", jo šādas riepas ir visoptimālākās lietošanai pilsētā, un uz zemes ceļa tās ieteicams lietot tikai ārkārtējos gadījumos.
- “Sudrabs” nonāca Hankook Ventus Prime 3 - kopumā viņi netika tālu no līderiem un visos vingrinājumos izrādījās vai nu gandrīz pareizi, vai pareizi. Šīs riepas novērtēs lielākā daļa autovadītāju, izņemot aktīvās braukšanas entuziastus.
- “Bronze” ieguva Nokian Hakka Green 2, kas kopumā uzrādīja apmēram tādus pašus rezultātus kā pāris iepriekšējie testa subjekti, tas ir, šķiet, ka viņi ne ar ko nepārsteidza, bet tajā pašā laikā nesaņēma acīmredzamus komentārus. Turklāt tas ir tikai "universālākais variants", kas piemērots tikai pilsētas ekspluatācijai un uzbraucieniem pa zemes ceļiem.
- Pirelli Cinturado P1 Verde riepas nedaudz pietrūka līdz goda pjedestālam, kas izrādījās patiešām līdzsvarots, spēcīgs gandrīz visos vingrinājumos. Šādu apavu visizdevīgākā puse ir lieliska virziena stabilitāte lielā ātrumā, kas padara tos optimālus gariem braucieniem, un vājākais ir nepatīkama stingrība un pieticīgs bremzēšanas ceļš uz sausām virsmām.
- Piekto līniju aizņem Dunlop SP Sport FM800 riepas, kas ir kļuvušas par vienu no līdzsvarotākajām un visu īpašību kopumā vienmērīgākās. Tāpēc tos bez jebkādiem ierobežojumiem var ieteikt gandrīz jebkuram autovadītājam.
- Sestajā pozīcijā - Yokohama BluEarth-Es ES32. Jāatzīmē, ka tie izrādījās patiešām "universāli", runājot bez vispār nopietnām piezīmēm un piekāpjoties Dunlop tikai pārkārtojuma ātrumā.
- Septīto vietu ieguva Nordman SX2, kurai nebija nevienas neveiksmes, un tajā pašā laikā viņi kļuva par mīkstākajiem no visiem, tas ir, tie īpaši priecēs ērta brauciena cienītājus.
- Toyo Proxes SF2 izlika sev astoto līniju - kopumā viņi gandrīz visās disciplīnās uzrādīja pat rezultātus, saņemot nenozīmīgas piezīmes tikai par savu uzvedību, veicot ekstremālus manevrus uz slapja ceļa.
- Devītā pozīcija palika Goodyear EfficientGrip Compact, kas nedaudz pievīla braukšanas vienmērīgumu, saķeri ar zemi un vadāmību uz sausām virsmām, pārejot. Tajā pašā laikā šo riepu priekšrocības ir skaidra virziena stabilitāte lielā ātrumā, kas padara tās piemērotas gariem braucieniem, kā arī paredzama vadāmība uz slapja seguma.
- Slēdza TOP-10 riepas Nexen N'Blue HD Plus, kas komforta ziņā pārspēja visus savus pretiniekus, bet tajā pašā laikā ekstremālu manevru laikā nespēja normāli pierādīt sevi. Tas ir, šādas riepas ir diezgan piemērotas sev ikdienas lietošanai pilsētā, taču tiem, kuriem patīk aktīva braukšana, vajadzētu no tām izvairīties.
- Vietu vienpadsmitajā vietā ieņēma Kormoran Road Performance - jā, tie ļauj jums ietaupīt degvielu ar jebkuru ātrumu, bet tie sasprindzina vadītāju, veicot asus manevrus, un ir nepatīkami stingri, lai arī nepieļauj nevajadzīgu troksni.
- Compasal GrandEco veicās tikai nedaudz sliktāk, ieņemot divpadsmito līniju. Tie ir vispiemērotākie klusas braukšanas mīļotājiem, jo asu manevru laikā viņiem nav vislabākās vadāmības iespējas un tie nekaitinās, braucot lielos attālumos, jo var lepoties ar labu virziena stabilitāti un labām bremzēšanas īpašībām.
- Trīspadsmitajā pozīcijā - Matador Hectorra 3. Jā, šķiet, ka viņi spēj nedaudz ietaupīt degvielu, bet citādi - viduvēji, bet īpaši attiecībā uz bremzēšanas īpašībām.
- Četrpadsmito un piecpadsmito vietu ieņēma Viatti Strada Asimmetrico un Rapid P309, kas kopumā uzrādīja vienādus rezultātus, taču: pirmajai bija tikai apmierinoša uzvedība, veicot asus manevrus uz slapja asfalta, palielināts degvielas patēriņš, neskaidra gaita un zems brauciens pēdējais - sliktāka vadāmība uz slapja ceļa, bet nedaudz labāka virziena stabilitāte, efektivitāte un akustiskais komforts.
- Triangle AdvanteX TC101 riepas nav iekļautas kategorijā. Kā jau bija paredzēts, viņi tīri asfalta disciplīnās ir zemāki par gandrīz visiem pretiniekiem, taču viņi uzvar uz zemes ceļa. Sakarā ar pārvietojamo protektoru, ko sagriež lameles, visu sezonu laikā ir vājas bremzēšanas īpašības, viduvēja virziena stabilitāte un pārmērīga stingrība. Tāpēc tie ir ideāli piemēroti tiem, kuri lielāko daļu laika pavada uz neapbruņotiem ceļiem un dod priekšroku nesteidzīgai braukšanai pa asfaltu.
Ja finansiālo ieguvumu ziņā ņemam vērā 15 collu vasaras riepas, tad visracionālākā izvēle (īpaši ar ierobežotu budžetu) ir Nexen N'Blue HD Plus. Parasti Compasal GrandEco, Kormoran Road Performance un Viatti Strada Asimmetrico attaisno savas izmaksas.
Jums būs jāpārmaksā, un diezgan ievērojami - par Matador Hectorra 3 un, iespējams, par attiecībām ar izcilo "vecāko" zīmolu Continental.
"Premium" produktu gadījumā Hankook Ventus Prime 3, Nokian Hakka Green 2 un Pirelli Cinturado P1 Verde pilnībā atbilst to cenu zīmei, savukārt Goodyear EfficientGrip Compact un Continental PremiumContact 6 riepu iegāde būs neizdevīgākā, tas ir, , daudzos veidos pārmaksa ir tieši tā, lai kompensētu "izcilo vārdu".
