Automašīna Mazda 626 ir Mazda Capella eksporta modifikācija, kas paredzēta pārdošanai ārvalstu tirgos. Mazda ražoja Mazda 626 automašīnas no 1978. līdz 2002. gadam.
Automašīnas priekštecis ir Mazda 618, pēctecis ir Mazda 6. Mazda 626 ir citi nosaukumi, piemēram, Mazda Cosmo (Japānas vietējam tirgum), Ford Telstar (Austrālijai), Mazda Anfini MX-6, Mazda Anfini MS-8 , Mazda Xedos 6 (Japānas tirgus Eunos 500), Mazda Anfini MS-6, Mazda Cronos.
Darbības laikā tika izlaistas piecas automašīnas modifikācijas:
- CB (ražots Japānā no 1978. līdz 1982. gadam kupejas un sedana virsbūvēs);
- GC (ražots Japānā un Kolumbijā no 1983. līdz 1987. gadam kupejas, sedana un hečbeka virsbūvēs);
- GD (ražots Japānā, Kolumbijā, Zimbabvē un ASV no 1988. līdz 1992. gadam sedana, universāla, hečbeka un kupejas virsbūvēs);
- GE (ražots ASV, Japānā un Kolumbijā no 1993. līdz 1997. gadam sedana un hečbeka virsbūvēs);
- GF (ražots Kolumbijā, Zimbabvē, Japānā un ASV no 1998. līdz 2002. gadam universāla, sedana un hečbeka virsbūvēs).
Oficiāli pēdējā automašīna no konveijera izbrauca 2002. gada 30. augustā ASV, bet automašīnas tika montētas Kolumbijā līdz 2006. gadam).
Saskaņā ar Eiropas klasifikāciju Mazda 626 piederēja D klasei, Ziemeļamerikā CB un GC modifikācijas piederēja kompaktajām automašīnām, GD, GE un GF - vidējām automašīnām.
Mazda 626 ir piecas modifikācijas (paaudzes), kuras tika ražotas dažādos laikos gandrīz divdesmit gadus. Un visu šo laiku automašīnas ārpuse atbilda sava laika tendencēm, bija progresīva un neaizmirstama. Katrai modifikācijai bija sava kaisle, kas padarīja automašīnu atpazīstamu uz ielas, mainījās virsbūves forma, sākot no 80. gadu leņķiskajām formām un beidzot ar biodizaina elementiem 90. gadu automašīnās, mainījās radiatora režģi, aizmugurējā un priekšējā optika. Turklāt sejas atjaunošana bieži tika veikta vienas paaudzes ietvaros.
Mazda 626 interjers vienmēr ir izcēlies ar pārdomātību un ergonomiku un veidots pēc principa “vienkāršs, bet gaumīgs”. Jaunākās automašīnas modifikācijas (GD, GE, GF) pēc izmēriem pārspēja pirmās (CB, GC), kas ievērojami palielināja automašīnas ekspluatācijas komfortu. Mazda 626 izceļas ar augstas kvalitātes apdares materiāliem, ērtu instrumentu paneli un galveno vadības ierīču pārdomātu atrašanās vietu. Bagāžnieks vienmēr ir izcēlies ar lielo tilpumu un zemo nosēšanās augstumu.
Specifikācijas:
- Mazda 626 ar indeksu SV bija pirmā automašīna rindā. Automašīna bija ar aizmugurējo riteņu piedziņu, ar priekšējo motoru. Mazda 626 CB bija aprīkots ar diviem benzīna četrcilindru divu litru SOHC dzinējiem ar attiecīgi 80 un 75 zirgspēkiem. Automašīna praktiski neatšķīrās no Mazda Capella, kas tika ražota Japānas vietējam tirgum. Pašlaik šīs paaudzes lietotas automašīnas vietējā tirgū praktiski nav atrodamas.
- Mazda 626 GC nomainīja CB paaudzi. Piedziņa ir mainījusies no aizmugures uz priekšu. Dzinēju klāsts ir paplašinājies. Uzstādīts automašīnā:
- benzīna karburatora dzinēji ar tilpumu 1,6 litri, ar jaudu 80 ZS;
- 2 litri - 83 ZS un 101 ZS;
- divu litru inžektors ar jaudu 120 ZS;
- divu litru turbodīzeļa dzinējs ar 66 ZS.
Mazda 626 GC bija aprīkota ar piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu, trīspakāpju un četru ātrumu automātisko pārnesumkārbu.
Priekšējā piekare - McPherson, aizmugure - neatkarīga.
1986. gadā tika izlaista Mazda 626 GT (sporta modifikācija - Turbo). - Mazda 626 ar GD indeksu parādījās 1988. gadā. Uzstādīts automašīnā:
- četru cilindru benzīna dzinēji;
- 2,2 litri - 115 un 145 ZS;
- 2,0 litri - 90 un 148 ZS;
- 1,8 litri - 90 ZS;
- 1,6 litri - 80 zirgspēki;
- divu litru dīzeļdzinēji ar jaudu 75 ZS.
Benzīna dzinējiem bija labs tukšgaitas griezes moments. Pārnesumkārba ir vai nu piecu ātrumu manuālā, vai četru ātrumu automātiskā. Mazda 626 GD bija aprīkots gan ar priekšējo, gan visu riteņu piedziņu 4WD un 4WS.
Ziemeļamerikas tirgū tas tika pārdots kā Mazda MX-6.
Automašīna bija ievērojama ar savu uzticamību, šobrīd lietotu Mazda 626 GC joprojām var iegādāties par "Žiguli" cenu, autobraucēju vidū modelis ir ļoti pieprasīts, lai gan tas ir retāk sastopams. - četru cilindru benzīna dzinēji;
- 1993. gadā jauns Mazda 626, pamatojoties uz GE platformu. Automašīna bija aprīkota ar piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu un četru ātrumu automātisko pārnesumkārbu.
Mazda 626 GE bija priekšējo riteņu piedziņas modelis ar garenisko motoru ... lai gan joprojām ir automašīnas ar četru riteņu piedziņu, aizmugurējo un centrālo diferenciāli.
Priekšējā piekare - McPherson, aizmugurējā - daudzsviru.
Priekšējās un aizmugurējās bremzes - disks.
Automašīnas tehniskie parametri ir šādi:- garenbāze - 2610 mm;
- garums - 4680 mm;
- platums - 1750 mm;
- augstums - 1370 mm - modeļos, kas ražoti no 1993. līdz 1995. gadam; 1400 mm - modeļos, kas ražoti no 1996. līdz 1997. gadam;
- pilna masa - 1840 kg;
- vidējais degvielas patēriņš - 8,2 litri uz 100 km (atkarībā no motora veida un tilpuma).
Mazda 626 GE bija aprīkots ar 1,8 litru četru cilindru benzīna dzinējiem ar jaudu 90 ZS. un 104 ZS. (FP indekss), 2 litri - 118 ZS. (FS indekss), kā arī sešu cilindru 2,5 litru dzinēji-164 ZS (KL indekss).
Šīs sērijas automašīnas tika aprīkotas ar unikālu dīzeļdzinēju ar turbokompresoru RF-CX ar tilpumu 2,0 litri un jaudu 75 ZS. Motora unikalitāte slēpjas Comprex viļņu spiediena apmaiņas sistēmas klātbūtnē, ar kuras palīdzību tika veikta spiediena palielināšana. Darba shēma ir tāda, ka izplūdes gāzes iekļūst rotorā un sablīvē gaisa plūsmu, kas nonāk cilindros. Rezultātā dzinējs izceļas ar ekonomiju, jo enerģija tiek izmantota tikai rotora piedziņai no kloķvārpstas. Ne pirms, ne pēc - šādi dzinēji praktiski nekad netika izmantoti nevienā sērijveida automašīnā. Visa problēma ir dizaina sarežģītībā un augstajās remonta izmaksās. Tāpēc kopš 1997. gada Mazda 626 GE sāka aprīkot ar dīzeļdzinējiem ar parastajiem turbokompresoriem, bet lietoto automašīnu tirgū palika automašīnas ar viļņu spiediena apmaiņu. Mēs arī atzīmējam, ka hidrauliskie kompensatori bija šīs modifikācijas dzinēju galvenā slimība.
Pašlaik GE ir visizplatītākais modelis starp Mazda 626 vietējā lietoto automašīnu tirgū. - Mazda 626 GF - kļuva par pēdējo, piekto paaudzi, Mazda 626 sērijā. Automašīnas tehniskās īpašības ir šādas:
- garenbāze - 2670 mm;
- garums-4575 mm (sedans), 4660 mm (universālis), automašīnas, kuru garums ir 4740 mm (no 1998. līdz 1999. gadam) līdz 4760 mm (automašīnas no 2000. līdz 2002. gadam);
- platums - 1760 mm;
- augstums - 1400 mm;
- pilna masa - 1285 kg;
- tvertnes tilpums - 64 l;
- vidējais degvielas patēriņš - 8 litri uz 100 km (atkarībā no motora veida un izmēra).
Automašīnā tika uzstādīta piecu ātrumu manuālā pārnesumkārba vai četru ātrumu automātiskā pārnesumkārba.
Mazda 626 GF spēka agregāti bija: četru cilindru benzīna dzinēji ar tilpumu 1,8 litri ar jaudu 90 ZS, 2,0 litri - ar jaudu 125 ZS. un 130 ZS, sešu cilindru 2,5 litru dzinēji ar 170 ZS. un turbodīzelis ar tilpumu 2 litri un jaudu 100 ZS. ar parasto turbokompresoru.
Mazda 626 GF ir priekšējo riteņu piedziņas automašīna ar priekšējo šķērsvirziena dzinēja izvietojumu, ir arī automašīnas ar visu riteņu piedziņu.
Bremžu sistēma ir diska uz visiem riteņiem.
Priekšējā piekare - McPherson, aizmugurējā - daudzsviru.
Mazda 626 automašīna neatkarīgi no paaudzes ir diezgan līdzsvarota. Četru cilindru dzinēju izmantošana ar dažādu vārstu skaitu ļauj ievērojami mainīt dažādu modifikāciju dinamiskos raksturlielumus. Starp kopīgajām iezīmēm mēs atzīmējam:
- labas spēkstaciju vilces īpašības pie zemiem apgriezieniem;
- izcilas motoru dinamiskās īpašības;
- augsts pedāļu informācijas saturs;
- kluss tukšgaitas režīms.
Mazda 626 virziena stabilitāte ir vienā līmenī, taču tā nav piemērota sportiskai braukšanai, jo lieli virsbūves rullīši, veicot pagriezienus lielā ātrumā.
Mazda 626 automašīnām ir flegmatisks raksturs, cieta un pārliecināta, kas raksturīga ģimenes automašīnām.
Dažādu Mazda 626 modifikāciju drošība vienmēr ir bijusi līmenī un pilnībā atbilst sava laika standartiem.
Veiktspējas ziņā Mazda 626 ir uzticams, bet bez apkopes transportlīdzeklis. Īpaši jāpievērš īpaša uzmanība dzesēšanas šķidruma temperatūrai, lai izvairītos no motora pārkaršanas. Šis apgalvojums attiecas gan uz četru cilindru, gan sešu cilindru motoriem. Manuālās pārnesumkārbas resurss ir salīdzināms ar spēkstacijas lielo resursu; automātiskajās mašīnās var būt nepieciešams nomainīt sajūgus.
Visu Mazda 626 modifikāciju virsbūve ir ļoti izturīga pret koroziju, izņemot trokšņa slāpētāja aizmugurējo daļu, kas periodiski jāmaina.
Automašīnas šasija, neskatoties uz tās sarežģīto dizainu un novatoriskajām shēmām, izceļas ar izturību un uzticamību.
Jaunākajās modifikācijās uzstādītās disku bremzes var sabojāt pēc simts tūkstošiem nobraukumu, mitruma un netīrumu dēļ virzuļi var "saskābt". Parasti ar agrīnu modifikāciju trumuļa bremzēm nav problēmu.
Pateicoties ekonomiskajiem dzinējiem, ekspluatācijas izmaksas ir zemas. Iepriekšējās modifikācijas var uzpildīt ar AI-92 benzīnu, deviņdesmito gadu modifikācijām labāk izmantot A-95 benzīnu.
Mazda 626 elektroiekārta reti sabojājas un nerada īpašas sūdzības.
Galvenās problēmas ir hidrauliskie pacēlāji un viļņu apmainītāji, kas tika uzstādīti transportlīdzekļos GE modifikācijā līdz 1997. gadam.
Ņemiet vērā arī to, ka Mazda 626 ir ļoti apkopjams.
Nedaudz par tuning Tuning. Jebkura Mazda 626 modifikācija ir lielisks objekts gan ārējai, gan iekšējai, kā arī tehniskai noregulēšanai. Jaunākajām modifikācijām plaši tiek izmantoti pagarināti buferi, svārki uz sliekšņiem, dažreiz tiek uzstādīti vai pacelti vietējie spārni, mainīta priekšējā un aizmugurējā optika, aerodinamiskie virsbūves komplekti, logu un pārsega deflektori, kā arī radiatora režģi. Salons ir pārklāts ar mākslīgo ādu, uzstādīta sporta stūre. Dizaina standarta detaļas tiek mainītas uz sporta versiju.
Mazda 626 noregulēšanas iespējas ir pilnībā atkarīgas no īpašnieka individuālajām vēlmēm, un, varētu teikt, to ierobežo tikai viņa iztēle.
